Méthode d'essai de retour de corrosion GM9102P

La norme GM9102P développée par la société General Motors décrit une méthode de test à utiliser pour gratter des échantillons pré-peints, éliminer les produits de corrosion par traînées et mesurer la perte d'adhérence de la ligne tracée en raison du recul abrasif.

Cette norme est basée sur la norme ASTM D1654 publiée par l'American Testing and Materials Organization (ASTM). Cette norme, dont le nom complet est "ASTM D1654-08 Méthode d'essai standard pour l'évaluation des éprouvettes peintes ou revêtues exposées à des environnements corrosifs", s'applique également au traitement des éprouvettes pré-peintes ou revêtues pour les essais d'exposition accélérée et atmosphérique et leur corrosion -gonflement lié, perte d'adhérence au niveau d'une marque de ligne ou autres défauts du film, une méthode d'essai pour leur évaluation ultérieure.

En bref, ces méthodes d'essai sont des méthodes d'essai de corrosion standard qui évaluent la résistance d'échantillons peints ou revêtus après exposition à différents environnements corrosifs. Les laboratoires avancés utilisent le protocole ASTM B117 pour faire fonctionner un appareil de brouillard salin pendant ces tests. La méthode d'essai décrite dans cette norme simule plusieurs environnements corrosifs réels dans un espace contrôlé. La norme ASTM D1654 est généralement utilisée pour la préparation des échantillons et les évaluations post-test. Des tests supplémentaires sont ensuite effectués sur ces échantillons pour déterminer leur résistance dans divers environnements. Par exemple, la norme ASTM D2247 teste la résistance à l'eau du revêtement à 100 % d'humidité relative. Avec la norme ASTM D1735, la résistance à l'eau du revêtement est testée à l'aide d'un appareil à brouillard d'eau.

La remontée de corrosion est un endommagement de la peinture qui se produit sous la forme d'un soulèvement ressemblant à une cloque de forme irrégulière de la surface de la peinture. Les dommages mécaniques à la surface de la peinture, tels que les éclats de pierre et les rayures, font pénétrer l'humidité dans les couches sous-jacentes ou le substrat métallique. Une mauvaise préparation du métal avant peinture, un nettoyage insuffisant provoquera des bulles dans la peinture. Une mauvaise élimination de la rouille ou une élimination insuffisante des particules métalliques laissées sur la surface par le ponçage sont également des causes de fluage. De même, la formation soudaine de rouille sur des surfaces fraîchement sablées ou une étanchéité insuffisante sont les principales raisons de cette situation.

Parmi les nombreuses études de test, de mesure, d'analyse et d'évaluation qu'elle fournit aux entreprises de divers secteurs, notre organisation fournit également des services de test de fluage de la corrosion dans le cadre de la norme GM9102P, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe.