La norme GMW 14876 développée par General Motors décrit une procédure d'évaluation de la transmission de la force des pneus et de la rigidité latérale de la jante des roues de voitures particulières et de camions légers.
La transmissibilité de la force des pneus et des roues est un facteur de la performance du bruit routier induit par la structure. Cette norme décrit une application de la modélisation par éléments finis avec vérification expérimentale pour déterminer la transférabilité de la force d'un ensemble pneu et roue. Dans ces essais, les résultats de l'analyse par éléments finis pour la perméabilité à la force doivent être en bon accord avec les résultats de l'essai en intérieur.
Pour améliorer le bruit de la structure, il est nécessaire d'abaisser la première fréquence de crête de la perméabilité à la force. En outre, l'influence des paramètres de conception des pneus, tels que la densité et le module d'un caoutchouc et la rigidité du câble, sur la transmission de la force doit être prise en compte. L'estimation du modèle de perméabilité à la force à l'aide d'une analyse par éléments finis est utile pour améliorer les performances de bruit routier d'un pneu de voiture de tourisme.
La rigidité latérale est la capacité d'une roue à résister à la flexion latérale (sur le côté) lorsqu'une charge donnée est appliquée dans cette direction. La rigidité est la capacité de résister à la flexibilité. Une roue dure fléchit très peu. Mathématiquement, la rigidité est l'opposé de la flexibilité. La rigidité de la roue n'est pas liée à la résistance de la roue, les tests déterminent la rigidité de la roue, pas sa résistance. Généralement, la dureté est définie comme la résistance à la déformation. C'est une définition exacte mais incomplète. La résistance est la capacité du matériau à supporter la charge ou à la supporter sans défaillance.
De nombreux paramètres, tels que l'aérodynamique, ont un effet beaucoup plus important sur les performances du véhicule que la rigidité des roues. Cependant, ces derniers temps, il y a eu une controverse sur la rigidité latérale des roues.
En général, la mesure de la rigidité latérale de toutes les roues a deux objectifs : classer les roues en fonction de leur rigidité latérale et répondre à certaines questions théoriques générales sur la flexion des roues.
Parmi les nombreuses études de test, de mesure, d'analyse et d'évaluation qu'elle fournit aux entreprises de divers secteurs, notre organisation fournit également des services de test pour évaluer la transmission de la force des pneus et la dureté latérale de la jante, dans le cadre de la norme GMW 14876, avec son personnel formé et expert et équipements technologiques de pointe.
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