Essai d'impact latéral de roue GMW 14910

La norme GMW 14910 développée par la société General Motors définit une méthode d'essai pour déterminer la capacité des roues de voitures de tourisme et de camionnettes à supporter un impact latéral sur la chaussée.

Cette méthode d'essai est appliquée pour déterminer la résistance aux chocs latéraux ou latéraux (par exemple la chaussée) des roues destinées à être utilisées dans les voitures particulières et les camions légers. Ces tests tiennent également compte de la norme suivante développée par la Society of Automotive Engineers (SAE) : SAE J 175 Test d'impact latéral des roues de voiture. De même, cette norme décrit les exigences de performance minimales et les procédures d'essai uniformes pertinentes en laboratoire pour évaluer la résistance aux chocs latéraux (trottoir) de toutes les roues destinées à être utilisées dans les voitures particulières et les camions légers.

Une autre norme à cet égard est la norme "ISO 7141 Véhicules routiers - Jantes en alliage léger - Essai de choc latéral" élaborée par l'Organisation internationale de normalisation (ISO). Cette norme fournit une méthode d'essai en laboratoire pour évaluer les caractéristiques de collision axiale (latérale) d'une roue constituée entièrement ou partiellement d'alliages légers.

D'une manière générale, des essais d'impact sont effectués pour évaluer la fiabilité de la structure lorsqu'elle est soumise à une force soudaine. Un impact est une collision entre deux objets. Lors d'un événement d'impact, il y a une réponse de force et une réponse dynamique de la structure. L'absorption d'énergie d'impact par la structure du véhicule doit être élevée pour réduire le danger et protéger les occupants du véhicule. Au fur et à mesure que les structures s'effondrent, l'énergie d'impact est progressivement perdue, minimisant l'énergie transmise aux occupants du véhicule. L'énergie d'impact est une mesure du travail effectué par la charge d'impact pour qu'un percuteur brise un échantillon.

A partir de l'essai d'impact, la ténacité du matériau ainsi que la transition ductile-fragile peuvent être déterminées en fonction de la température de l'échantillon. Avant qu'un véhicule ne soit libéré, il passe par divers tests. Le test de base est un test de collision frontale, un test de collision latérale et un test de collision comme la protection des enfants. Au fil des ans, les ingénieurs ont cherché des moyens de minimiser les blessures et les décès en dissipant l'énergie de l'accident.

Notre organisation fournit également des services d'essais d'impact latéral de roues dans le cadre de la norme GMW 14910, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, parmi les nombreuses études de test, de mesure, d'analyse et d'évaluation qu'elle fournit aux entreprises de divers secteurs.