La norme GMW 15303 développée par la société General Motors décrit une méthode d'essai pour déterminer la résistance du trou pilote des roues de voitures particulières et de camions légers.
Si les roues se desserrent, les roues à goujons et les roues de guidage du moyeu peuvent être endommagées. Les sièges de billes roulés ou allongés pour les roues cloutées et les longs trous de goujon pour les roues guidées par moyeu doivent être vérifiés. Un couple excessif peut endommager les sièges de billes des roues à goujons ou endommager la surface du disque des roues guidées par le moyeu. Les roues endommagées ne doivent plus être utilisées.
L'importance de faire correspondre le diamètre du trou pilote d'une roue à la partie qui traverse le moyeu dépend du type de roue. Une roue centrée sur le moyeu utilise un alésage pilote pour centrer la roue sur le moyeu et supporter également une partie de la charge de poids globale. Les roues centrées sur le moyeu utilisent généralement des boulons de roue au lieu d'écrous de roue pour se fixer au moyeu. Si les roues sont centrées sur le moyeu, de nouvelles roues avec le même diamètre de trou pilote que les roues existantes sont utilisées car les roues doivent être centrées sur le trou du moyeu. Si le trou pilote est plus grand, la roue ne restera pas au centre du moyeu et pourra bouger. Si le trou pilote est plus petit, la roue peut ne pas reposer du tout sur le moyeu. Une roue centrée sur les pattes, en revanche, utilise des goujons et des écrous de roue sur le moyeu pour centrer la roue sur le moyeu.
En bref, le diamètre du pilote sur une roue est le diamètre du plus grand trou directement au milieu de la roue.
Presque toutes les roues standard et de nombreuses roues en alliage ont des trous centraux usinés avec précision et doivent être montées avec des cônes centraux. Un équilibrage correct dépend du montage correct de la roue et de la bonne assise du cône dans le trou pilote.
La plupart des roues personnalisées peuvent être montées et équilibrées avec précision à l'aide d'un cône de centrage. Lors de l'utilisation de cônes de centrage, il est nécessaire de s'assurer que le cône est correctement placé dans le trou pilote de la roue. Certaines roues ne sortent pas toujours du trou central. Ces roues utilisent des goujons pour centrer la roue sur le moyeu.
Notre organisation fournit également des services de test de résistance de trou pilote de roue dans le cadre de la norme GMW 15303, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, parmi les nombreuses études de test, de mesure, d'analyse et d'évaluation qu'elle fournit aux entreprises de divers secteurs.
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