Dans la norme MBN 10284-2 développée par le groupe Mercedes-Benz, Les exigences de performance CEM pour les composants électriques et électroniques dans les véhicules de tourisme sont décrites et les méthodes d'essai pour tester les équipements électriques et électroniques dans les véhicules de cette manière sont décrites.
Le système électrique d'une voiture est assez complexe dans l'industrie automobile d'aujourd'hui. Tout, depuis les feux, les freins, les accessoires, le système d'allumage et l'accélérateur, est contrôlé électroniquement. C'est incroyable de penser aux progrès technologiques que l'industrie automobile a réalisés au cours des cinquante dernières années.
La plupart des systèmes électroniques des véhicules sont répartis en huit groupes : électronique moteur, électronique transmission, électronique châssis, sécurité passive, aide à la conduite, confort passager, systèmes de divertissement et systèmes cockpit.
L'électronique du moteur est l'endroit où se situe la principale différence entre les véhicules conventionnels et électriques. Alors qu'une unité de commande électrique centrale contrôle les moteurs des véhicules conventionnels, un contrôleur d'entraînement électrique est utilisé pour les véhicules électriques. La deuxième grande différence est que la plupart des véhicules à moteur conventionnels ont aujourd'hui des transmissions automatiques ou semi-automatiques avec leurs propres unités de contrôle, tandis que la grande majorité des véhicules électriques utilisent le système de gestion de la batterie uniquement parce qu'ils n'ont qu'un seul rapport. L'électronique et les composants du châssis, tels que l'ABS, l'assistance au freinage, la stabilité électronique, l'aide au stationnement, sont principalement liés aux roues et à la suspension. Le freinage récupératif est une spécificité des véhicules électriques. Les capteurs et déclencheurs électroniques dans les airbags et les limiteurs dans les systèmes d'assistance au freinage d'urgence sont aujourd'hui parmi les composants électroniques les plus importants pour la sécurité des occupants. L'électronique d'aide à la conduite est différente selon la marque de la voiture. Des systèmes tels que le pilote automatique, l'assistance de voie, la détection d'angle mort, le régulateur de vitesse et même les systèmes d'assistance pré-collision entrent dans ce groupe. La climatisation, le réglage des sièges, les essuie-glaces / phares automatiques sont ce qui rend la conduite et les déplacements plus agréables, et ces systèmes nécessitent tous des composants électroniques interactifs.
Notre organisation, parmi les nombreuses études de test, de mesure, d'analyse et d'évaluation qu'elle fournit aux entreprises de divers secteurs, dispose d'un personnel formé et expert et d'équipements technologiques de pointe.Elle fournit également des services de test pour les composants électriques et électroniques des voitures particulières dans le cadre de la norme MBN 10284-2.
Pour obtenir un rendez-vous, obtenir des informations plus détaillées ou demander une évaluation, vous pouvez nous demander de remplir notre formulaire et de vous joindre.
Eurolabactivités de rapport et de certification, Fondation unie d'accréditation (UAF), Agence turque d'accréditation (TÜRKAK), Fondation d'accréditation des entreprises (EAF) sur la base de l'accréditation délivrée par son institution. L'Enterprise Accreditation Foundation (EAF) est également signataire des Nations Unies (UN GLOBAL COMPACT).
