La norme VW PV 1502, développée par la société automobile Volkswagen, définit une méthode d'essai pour déterminer la résistance à la fissuration des vernis pour peinture métallisée bicouche utilisée sur les véhicules.
En général, la fissuration de la peinture est causée par différents facteurs, tels qu'un temps d'évaporation insuffisant entre les couches, un séchage forcé des sous-couches ou des couches trop épaisses, un mélange de peinture inapproprié, une utilisation excessive de durcisseur et une exposition à des températures ou à une humidité extrêmes. Cependant, quelle qu'en soit la cause, des stries ou fissures proéminentes peuvent apparaître sur les garnitures du véhicule. Leur apparence n'est pas toujours la même longueur ou largeur, mais elles ressemblent aux fissures qui apparaissent souvent dans la boue séchée.
L'automobile moderne est une grande collection de pièces faites de divers matériaux. Beaucoup de ces pièces ont un revêtement protecteur appliqué pour améliorer l'apparence ou fournir une durabilité accrue au substrat. Dans de nombreux systèmes de revêtement, la couche supérieure est un revêtement transparent qui protège non seulement les couches sous-jacentes ou le substrat de la dégradation chimique et UV, mais protège également contre les dommages mécaniques qui provoquent des défauts de surface et des rayures.
Les surfaces les plus sujettes aux rayures sur les véhicules aujourd'hui sont les garnitures de peinture extérieures, les petites pièces de garnitures extérieures telles que les poches de poignée de porte ou les appliques de pilier et les composants de garniture intérieure. Le revêtement de peinture d'une voiture empêche la rouille mais peut se fissurer. La peinture est un mélange liquide de pigments (couleur), de liants (polymères) et de solvants (eau). Mais ce que l'on ne voit pas, ce sont les polymères qui maintiennent la peinture ensemble. La peinture de voiture classique a des liaisons croisées entre ses liants qui aident à maintenir le liquide en place avant qu'il ne sèche. Une fois la voiture peinte, les liens croisés sont rompus avec des catalyseurs chimiques, selon le type de peinture utilisé. La combinaison d'un oxydant avec un composé organique crée des ruptures dans les chaînes polymères, créant ainsi des espaces pour que l'air soit emprisonné à l'intérieur lorsqu'il est exposé à l'humidité ou à la pénétration d'eau, ainsi qu'à l'oxygène après séchage, provoquant des cloques ou des fissures de la peinture.
Parmi les nombreuses études de test, de mesure, d'analyse et d'évaluation qu'elle réalise pour les entreprises de divers secteurs, notre organisation propose également des prestations de test de résistance à la fissuration des vernis pour peinture métallisée bicouche dans le cadre de la norme VW PV 1502, avec son personnel formé et expert et équipements technologiques de pointe.
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