Les essais UN ECE R13 couvrent une série d'essais effectués conformément à la réglementation pertinente pour l'évaluation du mécanisme de freinage des véhicules des catégories M2 , M3 , N et O.
Les règlements de la CEE définissent des règlements techniques transfrontaliers pour établir des procédures d'homologation ou d'homologation uniformes pour les véhicules à moteur et les pièces de véhicules à moteur. Les véhicules utilitaires automatisés ne sont déjà pleinement éligibles à l'homologation que par des mesures individuelles appropriées dans le pays dans lequel ils seront utilisés. Ce qui manque, c'est un ensemble de règles au niveau international de la CEE.
Règlement 13 de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe (CEE/ONU) — Couvre les dispositions uniformes pour l'homologation des véhicules des catégories M, N et O en ce qui concerne le freinage et les essais appliqués en conséquence.
Selon le règlement UN ECE R13, "l'homologation d'un véhicule" signifie que le véhicule a été homologué en passant avec succès tous les tests de freinage. Selon la réglementation, «système de freinage» désigne une combinaison de pièces dont la fonction est de réduire ou d'arrêter progressivement la vitesse d'un véhicule en mouvement ou de le maintenir à l'arrêt s'il a déjà été arrêté.
Le «frein» est la partie où se développent les forces contre le mouvement du véhicule. Il peut avoir différentes formes telles que frein à friction, frein électrique, frein liquide ou frein moteur. La demande d'homologation d'un type de véhicule en ce qui concerne le freinage est faite par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité.
Un véhicule représentatif du type de véhicule à homologuer est présenté au service technique après les essais d'homologation. Si le type de véhicule présenté à l'homologation conformément au règlement satisfait aux conditions spécifiées, l'homologation de ce type de véhicule est accordée.
Les performances prévues pour les systèmes de freinage dépendent de la distance d'arrêt et/ou de la décélération moyenne pleinement développée. Les performances d'un système de freinage doivent être déterminées en mesurant la distance d'arrêt par rapport à la vitesse initiale du véhicule et/ou en mesurant la décélération moyenne à pleine puissance pendant l'essai.
La distance d'arrêt est la distance parcourue par le véhicule entre le moment où le conducteur commence à activer le système de freinage et le moment où le véhicule s'arrête ; la vitesse initiale sera la vitesse à laquelle le conducteur commence à actionner la commande du système de freinage ; la vitesse initiale ne doit pas être inférieure à 98 % de la vitesse prescrite pour l'essai en question.
La vitesse et la distance doivent être déterminées à l'aide d'instruments avec une précision de ± 1% à la vitesse prescrite pour les tests. La décélération moyenne pleinement développée peut être déterminée par d'autres moyens que la mesure de la vitesse et de la distance ; dans ce cas, la précision de la décélération moyenne pleinement développée doit être de ± 3 %.
Pour que les tests soient considérés comme réussis, les résultats des tests doivent répondre aux exigences réglementaires.
Pour obtenir un rendez-vous, obtenir des informations plus détaillées ou demander une évaluation, vous pouvez nous demander de remplir notre formulaire et de vous joindre.
Eurolabactivités de rapport et de certification, Fondation unie d'accréditation (UAF), Agence turque d'accréditation (TÜRKAK), Fondation d'accréditation des entreprises (EAF) sur la base de l'accréditation délivrée par son institution. L'Enterprise Accreditation Foundation (EAF) est également signataire des Nations Unies (UN GLOBAL COMPACT).
