Essais ONU / ECE R 131

Les essais UN ECE R131 couvrent une série d'essais effectués conformément à la réglementation pertinente pour l'évaluation des véhicules des catégories M2 , N2 , M3 et N3 (1) avec un système embarqué pour prévenir ou atténuer la gravité d'une collision par l'arrière dans la voie.

Les règlements de la CEE définissent des règlements techniques transfrontaliers pour établir des procédures d'homologation ou d'homologation uniformes pour les véhicules à moteur et les pièces de véhicules à moteur. Les véhicules utilitaires automatisés ne sont déjà pleinement éligibles à l'homologation que par des mesures individuelles appropriées dans le pays dans lequel ils seront utilisés. Ce qui manque, c'est un ensemble de règles au niveau international de la CEE.  

Règlement 131 de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe (CEE/ONU) — Couvre les dispositions uniformes relatives à l'homologation des véhicules à moteur et les essais appliqués en conséquence en ce qui concerne les systèmes avancés de freinage d'urgence (AEBS).

Le présent règlement a pour objet d'établir des dispositions uniformes pour les systèmes avancés de freinage d'urgence (AEBS) équipant les véhicules à moteur des catégories M 2 , M 3 , N 2 et N 3 utilisés principalement en conditions routières.

En général, bien que ces catégories de véhicules bénéficieront de l'installation d'un système de freinage d'urgence avancé, il existe des sous-groupes où l'avantage est plutôt incertain car ils sont principalement utilisés dans des conditions autres que les conditions routières (par exemple, les bus avec des passagers debout, c'est-à-dire les classes) . I, II et A ( 1 ) ). Quel que soit l'avantage, il existe d'autres sous-groupes où l'AEBS sera techniquement difficile à installer (par exemple, emplacement des capteurs dans les véhicules de catégorie G et les véhicules à usage spécial, etc.).

De plus, les systèmes pour véhicules non équipés d'une suspension pneumatique de l'essieu arrière nécessitent l'intégration d'une technologie de capteurs avancée pour prendre en compte la variation de l'angle d'inclinaison du véhicule. Les parties contractantes qui souhaitent appliquer le présent règlement à ces instruments doivent prévoir un délai suffisant à cet effet.

Le système détectera automatiquement une éventuelle collision frontale, donnera un avertissement au conducteur et si le conducteur ne répond pas à l'avertissement, il activera le système de freinage du véhicule pour ralentir le véhicule afin d'éviter ou de réduire la gravité d'une collision. .

Le système ne fonctionnera que dans des situations de conduite où le freinage réduirait ou empêcherait la gravité d'un accident et n'agira pas dans des conditions de conduite normales.

Dans le cadre de la réglementation, de nombreux essais mécaniques, dynamiques et environnementaux sont réalisés ainsi que des mesures pour l'homologation des équipements concernés. Pour que les tests soient considérés comme réussis, les résultats des tests doivent répondre aux exigences réglementaires.