Les tests UN ECE R14 couvrent une série de tests effectués conformément au règlement sur la fixation des ceintures de sécurité pour les passagers adultes assis dans les sièges orientés vers l'avant ou vers l'arrière dans les véhicules de catégorie M et N.
Les tests UN ECE R14 sont également valables pour les systèmes d'ancrage Isofix et les ancrages de fixation supérieure Isofix pour les systèmes de retenue pour enfants Isofix montés sur les véhicules des catégories M 1 et N 1 équipés de systèmes d'ancrage Isofix.
Les règlements de la CEE définissent des règlements techniques transfrontaliers pour établir des procédures d'homologation ou d'homologation uniformes pour les véhicules à moteur et les pièces de véhicules à moteur. Les véhicules utilitaires automatisés ne sont déjà pleinement éligibles à l'homologation que par des mesures individuelles appropriées dans le pays dans lequel ils seront utilisés. Ce qui manque, c'est un ensemble de règles au niveau international de la CEE.
Règlement n° 14 de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe (CEE/ONU) — Couvre les dispositions uniformes relatives à l'homologation des véhicules pour les ancrages de ceinture de sécurité, les systèmes d'ancrage Isofix et les ancrages de fixation supérieure Isofix, ainsi que les essais appliqués en conséquence.
Selon le règlement UN ECE R14, « Homologation d'un véhicule » signifie l'homologation d'un type de véhicule équipé d'ancrages pour certains types de ceintures de sécurité. Une demande d'homologation de type de véhicule pour les ancrages de ceinture, les systèmes d'ancrage Isofix et, le cas échéant, les ancrages d'attache supérieure Isofix est faite par le constructeur du véhicule ou son représentant dûment accrédité.
Les essais généraux de fixation des ceintures de sécurité peuvent être effectués soit sur une structure de véhicule, soit sur un véhicule entièrement fini. Les sièges doivent être montés et placés dans la position de conduite ou de fonctionnement choisie par le service technique chargé d'effectuer les essais d'homologation, donnant les conditions les plus défavorables quant à la puissance du système.
L'emplacement des sièges sera indiqué dans le procès-verbal. Le dossier doit être verrouillé dans une position correspondant à un angle effectif de dossier aussi proche que possible de 25° tel que spécifié par le constructeur, si son inclinaison est réglable. Cet angle peut aller jusqu'à 1° pour les véhicules des catégories M 1 et N 15 et toutes les autres catégories.
La méthode utilisée pour arrimer le véhicule pendant l'essai ne doit pas être de nature à renforcer les attaches des ceintures de sécurité ou les ancrages Isofix et leur zone de fixation ou à réduire la déformation normale de la structure.
Toutes les attaches de ceinture du même groupe de sièges seront testées en même temps. Toutefois, s'il existe un risque qu'une charge dissymétrique des sièges et/ou des ancrages puisse entraîner des dysfonctionnements, un essai supplémentaire avec une charge dissymétrique peut être effectué.
Pour que les tests soient considérés comme réussis, les résultats des tests doivent répondre aux exigences réglementaires.
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