Essais ONU / ECE R 151

Les tests UN ECE R151 couvrent une série de tests effectués conformément à la réglementation en vigueur pour l'évaluation des équipements du système d'information sur les angles morts (BSIS) pour la détection des cyclistes dans les véhicules.

Les règlements de la CEE définissent des règlements techniques transfrontaliers pour établir des procédures d'homologation ou d'homologation uniformes pour les véhicules à moteur et les pièces de véhicules à moteur. Les véhicules utilitaires automatisés ne sont déjà pleinement éligibles à l'homologation que par des mesures individuelles appropriées dans le pays dans lequel ils seront utilisés. Ce qui manque, c'est un ensemble de règles au niveau international de la CEE.  

Règlement n° 151 de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe (CEE/ONU) — Couvre les dispositions uniformes relatives à l'homologation des véhicules à moteur et aux essais appliqués dans le cadre du système d'information sur les angles morts pour la détection des bicyclettes.

Le système d'information sur les angles morts (BSIS) fait référence à un système qui informe le conducteur d'une éventuelle collision avec un vélo à proximité.

Les manœuvres de virage impliquant des collisions entre des camions qui tournent à droite et des cyclistes se produisent souvent à des vitesses de conduite plus lentes ou à l'arrêt, souvent avec des conséquences graves pour les usagers de la route vulnérables (VRU). Dans le passé, la sécurité du VRU a été renforcée en augmentant le nombre de rétroviseurs, en équipant les camions d'une protection anti-encastrement latérale et en améliorant la vision du conducteur du camion.

Étant donné que des accidents de virage se produisent encore et que des systèmes d'assistance à la conduite ont été introduits dans de nombreux segments de véhicules, la nécessité d'utiliser de tels systèmes d'assistance pour prévenir les accidents entre les camions qui tournent et les cyclistes est évidente. Les alertes de haute intensité pendant une situation de conduite ne sont validées que si la probabilité d'un accident est élevée - sinon les conducteurs de véhicules ont tendance à ignorer les alertes du système.

Cependant, le système d'assistance à l'information (seuil bas) peut être activé suffisamment tôt car il aide plutôt qu'il ne gêne le conducteur. On suppose qu'il est possible de concevoir une interface homme-machine pour les systèmes d'assistance aux angles morts afin qu'elle ne perturbe pas les conducteurs lorsque l'information n'est pas nécessaire, par exemple en sélectionnant la position d'un signal en dehors de la zone de focalisation principale. Il est pratique pour les conducteurs de se trouver dans une zone qui ne peut être vue en regardant droit devant eux que lorsque leur regard est légèrement tourné dans la direction de conduite prévue.

Le règlement ONU demande donc l'activation précoce d'un signal d'information si un vélo pénètre dans une zone critique du côté passager du véhicule, y compris lors d'un contre-virage lorsque le véhicule lourd va amorcer un virage vers le vélo.

Le présent règlement s'applique au système d'information sur les angles morts des véhicules des catégories N 2 (> 8 t masse maximale techniquement admissible) et N 3. N 2 (la masse maximale techniquement admissible ≤ 8 tonnes), les véhicules des catégories M 2 et M 3 peuvent être homologués à la demande du constructeur.

Dans le cadre de la réglementation, de nombreux essais mécaniques, dynamiques et environnementaux sont réalisés ainsi que des mesures pour l'homologation des équipements concernés. Pour que les tests soient considérés comme réussis, les résultats des tests doivent répondre aux exigences réglementaires.