Les tests UN ECE R152 couvrent une série de tests effectués conformément à la réglementation en vigueur pour l'évaluation des véhicules dans les catégories spécifiées dans la réglementation en termes de systèmes avancés de freinage d'urgence (AEBS).
Les règlements de la CEE définissent des règlements techniques transfrontaliers pour établir des procédures d'homologation ou d'homologation uniformes pour les véhicules à moteur et les pièces de véhicules à moteur. Les véhicules utilitaires automatisés ne sont déjà pleinement éligibles à l'homologation que par des mesures individuelles appropriées dans le pays dans lequel ils seront utilisés. Ce qui manque, c'est un ensemble de règles au niveau international de la CEE.
Le règlement (CEE/ONU) n° 152 de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe couvre les prescriptions uniformes pour l'homologation des véhicules à moteur et les essais appliqués en conséquence en ce qui concerne le système avancé de freinage d'urgence (AEBS) pour les véhicules M1 et N1.
Le présent règlement a pour objet d'établir des dispositions uniformes pour les systèmes avancés de freinage d'urgence (AEBS) équipant les véhicules à moteur des catégories M 1 et N 1 utilisés principalement dans des conditions de conduite urbaine.
Le système de freinage d'urgence avancé (AEBS) fait référence à un système capable de détecter automatiquement une collision avant potentielle et d'activer le système de freinage du véhicule pour ralentir le véhicule afin d'éviter ou d'atténuer une collision.
Le système détectera automatiquement une éventuelle collision frontale, donnera un avertissement approprié au conducteur, et si le conducteur ne réagit pas à l'avertissement, il activera le système de freinage du véhicule pour ralentir le véhicule afin d'éviter la collision ou de réduire sa vitesse. gravité.
En cas de dysfonctionnement du système, la sécurité de fonctionnement du véhicule n'est pas compromise. Lors de toute action entreprise par le système, le conducteur peut à tout moment prendre consciemment le contrôle et neutraliser le système par un mouvement conscient, par exemple un mouvement du volant ou l'actionnement d'une pédale d'accélérateur.
Le présent règlement ne peut pas couvrir toutes les conditions de circulation et toutes les caractéristiques de l'infrastructure dans le processus de réception par type et reconnaît que les performances requises ne peuvent pas être atteintes dans toutes les conditions (l'état du véhicule, la tenue de route, les conditions météorologiques, l'infrastructure routière accidentée et les scénarios de circulation, etc. peuvent affecter les performances du système) . Les conditions et caractéristiques du monde réel ne doivent pas provoquer de faux avertissements ou de faux freinages au point d'inciter le conducteur à désactiver le système.
Dans le cadre de la réglementation, de nombreux essais mécaniques, dynamiques et environnementaux sont réalisés ainsi que des mesures pour l'homologation des équipements concernés. Pour que les tests soient considérés comme réussis, les résultats des tests doivent répondre aux exigences réglementaires.
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