Essais ONU / ECE R 157

Les tests UN ECE R157 couvrent une série de tests effectués conformément à la réglementation en vigueur pour l'évaluation des véhicules dans les catégories spécifiées dans la réglementation en termes d'équipements de systèmes automatiques de sortie de voie (ALKS).

Les règlements de la CEE définissent des règlements techniques transfrontaliers pour établir des procédures d'homologation ou d'homologation uniformes pour les véhicules à moteur et les pièces de véhicules à moteur. Les véhicules utilitaires automatisés ne sont déjà pleinement éligibles à l'homologation que par des mesures individuelles appropriées dans le pays dans lequel ils seront utilisés. Ce qui manque, c'est un ensemble de règles au niveau international de la CEE.  

Règlement n° 157 de la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE/ONU) — Il couvre les dispositions uniformes concernant l'homologation des véhicules liés aux systèmes automatiques de maintien de voie et les essais appliqués en conséquence.

Le présent règlement s'applique à la réception par type du système de suivi automatique de voie pour les véhicules de la catégorie M 1. L'objectif du règlement est de créer des dispositions uniformes concernant l'homologation des véhicules en relation avec les systèmes automatiques de maintien de voie (ALKS). ALKS contrôle le mouvement latéral et longitudinal du véhicule pendant de longues périodes sans autre commande du conducteur. ALKS est un système dans lequel le système activé est le contrôle principal du véhicule.

Ce règlement est la première étape réglementaire pour un système de conduite automatisée dans le trafic et prévoit donc des dispositions innovantes visant à répondre à la complexité associée à l'évaluation de la sécurité du système. Il comprend des dispositions administratives, des exigences techniques, des dispositions d'inspection et de compte rendu, et des dispositions d'essai conformes à l'homologation de type.

ALKS peut être activé sous certaines conditions sur des routes où les piétons et les cyclistes sont interdits et équipés d'une séparation physique qui, de par sa conception, divise le trafic circulant dans des directions opposées et empêche le trafic d'intercepter le véhicule. Dans un premier temps, le texte original de ce règlement limite la vitesse d'exploitation à un maximum de 60 km/h et les voitures particulières (véhicules M 1).

Le présent règlement contient des exigences générales pour la sécurité du système et la réponse de sécurité. Lorsque ALKS est activé, il effectuera la tâche de conduite à la place du conducteur, c'est-à-dire qu'il gérera toutes les situations, y compris les dysfonctionnements, et ne mettra pas en danger la sécurité des occupants du véhicule ou des autres usagers de la route. Cependant, il est toujours possible que le conducteur annule le système à tout moment.

Le règlement établit également des exigences sur la manière de transférer en toute sécurité la tâche de conduite d'ALKS au conducteur, y compris la capacité du système à s'arrêter si le conducteur ne réagit pas de manière appropriée.

Dans le cadre de la réglementation, de nombreux essais mécaniques, dynamiques et environnementaux sont réalisés ainsi que des mesures pour l'homologation des équipements concernés. Pour que les tests soient considérés comme réussis, les résultats des tests doivent répondre aux exigences réglementaires.