Les essais UN ECE R66 couvrent une série d'essais effectués conformément à la réglementation pertinente pour l'évaluation de la conformité des véhicules fixes ou articulés à un étage appartenant aux catégories M2 ou M3, Classe II ou III, ou Classe B avec plus de 16 passagers.
Les règlements de la CEE définissent des règlements techniques transfrontaliers pour établir des procédures d'homologation ou d'homologation uniformes pour les véhicules à moteur et les pièces de véhicules à moteur. Les véhicules utilitaires automatisés ne sont déjà pleinement éligibles à l'homologation que par des mesures individuelles appropriées dans le pays dans lequel ils seront utilisés. Ce qui manque, c'est un ensemble de règles au niveau international de la CEE.
Règlement 66 de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe (CEE/ONU) — Couvre les dispositions uniformes relatives à l'homologation de la superstructure des grandes voitures de tourisme en ce qui concerne la résistance de leurs superstructures et les essais appliqués en conséquence.
« Véhicule », dans le contexte du présent règlement, désigne un autobus ou un autocar conçu et équipé pour le transport de passagers. Un véhicule est un individu représentatif d'un type de véhicule. «Type de véhicule», une catégorie de véhicules construits avec les mêmes spécifications de conception, les mêmes dimensions principales et la même disposition structurelle. Le type de véhicule doit être défini par le constructeur du véhicule.
La superstructure du véhicule doit avoir une résistance suffisante pour garantir que le jeu restant sur le véhicule complet ne soit pas endommagé pendant et après l'essai de capotage.
Aucune partie du véhicule qui n'est plus à l'extérieur de la zone au début de l'épreuve (par exemple, piliers, anneaux de sécurité, porte-bagages) ne doit pas entrer dans la zone restante pendant l'épreuve. Toutes les pièces structurelles qui se trouvaient à l'origine dans l'espace résiduel (par exemple, les poignées verticales, les cloisons, les kitchenettes, les toilettes) seront désormais ignorées lors de l'évaluation de l'intrusion dans l'espace.
Aucune partie de l'espace restant ne doit dépasser du contour de la structure déformée. Le contour de la structure déformée sera déterminé séquentiellement entre chaque montant de fenêtre et/ou de porte adjacent. Entre les deux poteaux déformés, le contour doit être une surface théorique définie par des lignes droites reliant les points du contour intérieur des poteaux qui se trouvaient à la même hauteur au-dessus du sol avant l'essai de basculement.
Le véhicule sera soumis à de nombreux tests dynamiques, notamment le test de capotage. Un test de retournement est un processus très rapide et dynamique avec des étapes distinctes, un test de retournement doit être pris en compte lors de la planification de son instrumentation et de sa mesure.
Pour que les tests soient considérés comme réussis, les résultats des tests doivent répondre aux exigences réglementaires.
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