Essais ONU / ECE R 75

Les tests UN ECE R75 couvrent une série de tests effectués conformément à la réglementation pertinente pour l'évaluation des pneumatiques neufs pour les véhicules des catégories L 1 , L 2 , L 3 , L 4 et L 5 .

Les règlements de la CEE définissent des règlements techniques transfrontaliers pour établir des procédures d'homologation ou d'homologation uniformes pour les véhicules à moteur et les pièces de véhicules à moteur. Les véhicules utilitaires automatisés ne sont déjà pleinement éligibles à l'homologation que par des mesures individuelles appropriées dans le pays dans lequel ils seront utilisés. Ce qui manque, c'est un ensemble de règles au niveau international de la CEE.

Règlement 75 de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe (CEE/ONU) — Couvre les dispositions uniformes pour l'homologation des pneumatiques pour motocycles et cyclomoteurs et les essais appliqués en conséquence.

Le présent règlement s'applique aux pneumatiques neufs pour véhicules des catégories L 1 , L 2 , L 3 , L 4 et L 5. Cependant, il ne s'applique pas aux types de pneus conçus pour une utilisation « hors route » uniquement et marqués « NHS » (Not for Highway Service) et aux types de pneus conçus uniquement pour les compétitions.

Par type de pneumatique, on entend une catégorie de pneumatiques qui ne diffèrent pas sur des points essentiels tels que :

• Producteur;
• Définition de la taille des pneus ;
• Catégorie d'utilisation (normal : pour un service routier normal ; spécial : pour des applications spéciales sur et hors route, neige, cyclomoteur) ;
• Structure (diagonale ou croisée, croisée, radiale) ;
• catégorie de vitesse ;
• indice de capacité de charge ;
• Rubrique pneus.

Par "construction d'un pneumatique", on entend les caractéristiques techniques de la carcasse du pneumatique. Les structures suivantes d'un pneumatique sont particulièrement distinguées :

• La "diagonale" ou "pli de nappe" décrit une structure de pneumatique dans laquelle les cordes de nappe s'étendent dans le bourrelet et sont posées à des angles alternés sensiblement inférieurs à 1° par rapport à l'axe de la bande de roulement (90).
• La « ceinture inclinée » décrit une construction de pneu pneumatique de type croisé (pli de pas) dans laquelle la carcasse est délimitée par une ceinture comprenant deux ou plusieurs couches de matériau de câble sensiblement inextensible disposées à des angles alternés proches de celui de la carcasse.
• "Radial" décrit une structure de bandage pneumatique dans laquelle les cordes de nappe s'étendent dans le bourrelet et sont posées essentiellement à 90° par rapport à l'axe de la bande de roulement, la carcasse étant stabilisée par une circonférence essentiellement inextensible.
• « Renforcé » décrit une construction de pneu pneumatique dans laquelle la carcasse est plus résistante que le pneu normal correspondant.

Dans le cadre de la réglementation, de nombreux essais mécaniques, dynamiques et environnementaux sont réalisés ainsi que des mesures pour l'homologation des équipements concernés. Pour que les tests soient considérés comme réussis, les résultats des tests doivent répondre aux exigences réglementaires.