Les tests UN ECE R94 couvrent une série de tests effectués conformément à la réglementation pertinente pour l'évaluation de la sécurité des passagers en cas de collision frontale de véhicules de catégorie M2,5 d'une masse totale ne dépassant pas 1 tonnes.
Les règlements de la CEE définissent des règlements techniques transfrontaliers pour établir des procédures d'homologation ou d'homologation uniformes pour les véhicules à moteur et les pièces de véhicules à moteur. Les véhicules utilitaires automatisés ne sont déjà pleinement éligibles à l'homologation que par des mesures individuelles appropriées dans le pays dans lequel ils seront utilisés. Ce qui manque, c'est un ensemble de règles au niveau international de la CEE.
Règlement 94 de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe (CEE/ONU) — Couvre les dispositions uniformes relatives à l'homologation des véhicules pour la protection des passagers en cas de collision frontale et les essais appliqués en conséquence.
Le présent règlement a pour objet d'assurer une protection efficace des véhicules de la catégorie M 1 ou N 1 contre la sortie de route des véhicules spécifiés dans le présent règlement en cas de collision frontale. «Système de protection», les aménagements et dispositifs intérieurs destinés à retenir les occupants et à contribuer à assurer le respect des exigences spécifiées.
La zone de test mise en place pour les tests doit être suffisamment grande pour accueillir la sortie, la barrière et les configurations techniques requises pour les tests. La dernière partie du parcours sera horizontale, plate et lisse au moins 5 m avant la barrière.
La face avant de la barrière est constituée d'une structure déformable telle que définie à l'annexe 9 du présent règlement. La face avant de la structure déformable est perpendiculaire à la direction de déplacement de l'outil d'essai à ± 1° près. La barrière est fixée à une masse d'au moins 1 × 7 10 dont la face avant est verticale à ± 4° près. La masse est fixée au sol ou, si nécessaire, posée sur le sol avec des dispositifs d'arrêt supplémentaires pour limiter son mouvement.
La barrière est orientée de manière à ce que le premier contact du véhicule avec la barrière se fasse côté colonne de direction. Si le choix est fait entre la réalisation de l'essai avec un véhicule à conduite à droite ou à conduite à gauche, l'essai est effectué avec le volant le moins favorable, tel que déterminé par le service technique chargé des essais. Le véhicule doit chevaucher la surface de la barrière de 40 ± 20 mm.
Le véhicule d'essai doit représenter une production de masse, contenir tous les équipements normalement montés et être en état de fonctionnement normal. Certains composants peuvent être remplacés par des masses équivalentes lorsqu'ils n'ont pas d'effet significatif sur les résultats mesurés.
Dans le cadre de la réglementation, de nombreux essais mécaniques, dynamiques et environnementaux sont réalisés ainsi que des mesures pour l'homologation des équipements concernés. Pour que les tests soient considérés comme réussis, les résultats des tests doivent répondre aux exigences réglementaires.
Pour obtenir un rendez-vous, obtenir des informations plus détaillées ou demander une évaluation, vous pouvez nous demander de remplir notre formulaire et de vous joindre.
Eurolabactivités de rapport et de certification, Fondation unie d'accréditation (UAF), Agence turque d'accréditation (TÜRKAK), Fondation d'accréditation des entreprises (EAF) sur la base de l'accréditation délivrée par son institution. L'Enterprise Accreditation Foundation (EAF) est également signataire des Nations Unies (UN GLOBAL COMPACT).
