Dans la norme EN 12384, qui est une norme européenne, des méthodes d'essai sont décrites pour déterminer le module d'élasticité "E" et la limite de flexion élastique de la bande dans des épaisseurs de 0,05 mm à (inclus) 1,0 mm. Cette norme s'applique à la bande spécifiée dans la norme EN 1654 (EN 1654 Cuivre et alliages de cuivre - Bande pour ressorts et connecteurs).
La limite de flexion (flexion) du ressort est définie comme la condition limite dans laquelle un échantillon de ressort de taille standard conserve une déformation de 0,05 mm après la contrainte de flexion initiale et la suppression de la force ultérieure. En général, la mesure est effectuée selon la norme EN 12384. La limite de flexion du ressort dépend fortement de la direction de tension par rapport à l'orientation de laminage de la bande. Des valeurs plus élevées sont obtenues si la courbure est perpendiculaire à la direction de laminage par rapport à parallèle. Ceci est pris en compte lors de la conception des ressorts de contact.
La résistance à la fatigue est une mesure de la force de flexion alternée maximale symétrique à la position zéro à laquelle un échantillon, tel qu'un ressort de relais, peut subir un nombre illimité de cycles sans se rompre. En règle générale, la résistance à la fatigue correspond au tiers de la résistance à la traction.
Dans l'industrie automobile, le cuivre et l'alliage de cuivre sont principalement utilisés pour les radiateurs, les systèmes de freinage, les équipements hydrauliques, les engrenages, les roulements, les plaquettes de frein, la distribution d'énergie et les systèmes d'alimentation, les joints et toutes sortes de connexions, connexions et accessoires. Dans les trains, les moteurs, les redresseurs et les commandes, les freins, les systèmes électriques et de signalisation sont également à base de cuivre et de ses alliages. De plus, l'électrification ferroviaire est une source importante de demande de cuivre et de ses alliages. Le câblage, l'hydraulique, la pneumatique et les systèmes de refroidissement des avions doivent tous utiliser du cuivre. Les supports de roulement et les roulements d'engrenage utilisent des tubes en bronze d'aluminium.
L'alliage de cuivre est également utilisé dans l'industrie maritime. Dans les navires de guerre et les navires marchands, le cuivre et l'alliage de cuivre sont couramment utilisés pour fabriquer des hélices en bronze d'aluminium, des boulons, des rivets, des tubes de condenseur, de la peinture cuivrée et des pièces similaires.
Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluations qu'elle réalise pour les entreprises de divers secteurs, notre organisme propose également des prestations d'essais pour déterminer la limite de flexion élastique du cuivre et des alliages de cuivre dans la bande, dans le cadre de la norme EN 12384, avec ses un personnel formé et expert et des équipements technologiques de pointe.
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