MIL-STD-704F Standard di interfaccia del Dipartimento della Difesa: Caratteristiche di alimentazione elettrica degli aeromobili

Lo standard "MIL-STD-704F Department of Defense interface standard: Aircraft electrical power specifications", sviluppato dal Dipartimento della Difesa degli Stati Uniti, descrive i requisiti e le specifiche per l'alimentazione elettrica degli aeromobili fornita ai terminali di ingresso delle apparecchiature di utilizzo elettrico. Gli standard MIL-HDBK-704-1 e MIL-HDBK-8-XNUMX definiscono metodi e procedure di prova per determinare la conformità delle apparecchiature per uso aereo ai requisiti caratteristici di potenza elettrica ivi definiti. Le interferenze elettromagnetiche e i picchi di tensione sono esclusi dall'ambito di applicazione della presente norma.

Ai fini del presente standard si applicano i seguenti termini e definizioni:

• Sistemi di alimentazione elettrica di un aeromobile: un sistema di alimentazione elettrica di un aeromobile è costituito da un alimentatore principale, un alimentatore di emergenza, apparecchiature di conversione di potenza, dispositivi di controllo e protezione e una rete di interconnessione (come fili, cavi, connettori). L'energia principale è ricavata dai generatori azionati dai motori di propulsione degli aerei. L'energia di emergenza è ricavata da batterie, aria di spurgo del motore, gruppi elettrogeni ausiliari indipendenti, generatori ad aria compressa o generatori idraulici.
• Fattore di cresta: è il valore assoluto del rapporto tra il valore di picco e il valore RMS per ogni semiciclo della forma d'onda di tensione.
• Corrente: la corrente alternata (CA) è il valore RMS della componente di frequenza fondamentale per il semiciclo misurato tra successivi attraversamenti dello zero. La corrente continua (CC) è il valore istantaneo.
• Modulazione di corrente: la modulazione di corrente è la differenza tra la corrente massima e quella minima. La modulazione percentuale della corrente è il rapporto tra la modulazione della corrente e la media (media per CC, valore RMS della fondamentale per CA) moltiplicato per 100 su un periodo di un secondo.
• Tensione CC: la tensione CC allo stato stazionario è la media temporale della tensione CC istantanea su un periodo non superiore a un secondo.
• Distorsione: la distorsione CA è il valore RMS della forma d'onda CA escludendo la fondamentale. In un sistema CC, la distorsione CC è il valore RMS della componente di tensione alternata nella tensione CC.
• Fattore di distorsione: il fattore di distorsione CA è il rapporto tra la distorsione CA e il valore RMS del componente fondamentale. Il fattore di distorsione CC è il rapporto tra la distorsione CC e la tensione CC in stato stazionario.
• Spettro di distorsione: lo spettro di distorsione quantifica la distorsione CA o CC in termini di ampiezza di ciascuna componente di frequenza. Lo spettro di distorsione comprende le componenti armoniche e non armoniche della forma d'onda, nonché le componenti risultanti dalla modulazione di ampiezza e frequenza.

Nella presente norma, i requisiti del sistema di alimentazione elettrica dell'aeromobile sono specificati come segue:

• Prestazioni del sistema di alimentazione elettrica dell'aeromobile: il sistema di alimentazione elettrica dell'aeromobile deve fornire energia elettrica con le specifiche specificate nella presente norma ai terminali delle apparecchiature di utilizzo durante tutte le operazioni del sistema di alimentazione.
• Caratteristiche della sorgente di alimentazione elettrica: le caratteristiche della potenza elettrica misurate ai terminali di uscita di una sorgente di alimentazione non regolata o al punto di regolazione di una sorgente di alimentazione regolata devono rientrare nei limiti indicati nelle specifiche dettagliate applicabili alla sorgente di alimentazione. È responsabilità del produttore o del modificatore della cellula fornire la rete di distribuzione e protezione ai terminali delle apparecchiature di utilizzo, mantenendo al contempo le caratteristiche di potenza specificate nella presente norma.
• Dispositivi di protezione: i dispositivi di protezione devono funzionare indipendentemente dalle apparecchiature di controllo e regolazione.

Nella presente norma, i requisiti delle attrezzature per la movimentazione degli aeromobili sono specificati come segue:

• Compatibilità di alimentazione: l'apparecchiatura utilizzata deve essere compatibile con le specifiche di alimentazione qui indicate. Le apparecchiature utilizzate non devono richiedere energia elettrica di qualità migliore di quella specificata nel presente documento. Le attrezzature di movimentazione devono essere conformi ai requisiti delle specifiche aeronautiche applicabili per il controllo delle interferenze elettromagnetiche e dei picchi di tensione generati da fulmini, impulsi elettromagnetici e commutazioni di potenza. Le interferenze elettromagnetiche e i picchi di tensione non sono coperti da questa norma.
• Funzionamento: se alimentata con energia elettrica avente le specifiche specificate nel presente documento, l'attrezzatura per la movimentazione degli aeromobili deve fornire il livello di prestazioni richiesto dalle sue specifiche dettagliate per ciascuna condizione operativa. Il funzionamento dell'apparecchiatura non deve causare il superamento dei limiti specificati nel presente documento da parte delle caratteristiche di potenza ai suoi terminali. Il funzionamento dell'apparecchiatura di utilizzo in qualsiasi condizione operativa del sistema elettrico non deve avere effetti negativi sul sistema elettrico né causarne il malfunzionamento.
  • Funzionamento normale: l'attrezzatura in uso deve fornire il livello di prestazioni specificato nelle sue specifiche dettagliate.
  • Funzionamento anomalo: l'attrezzatura in uso deve essere lasciata deteriorare o perdere funzionalità, salvo diversamente specificato nelle specifiche dettagliate. L'attrezzatura non deve essere danneggiata né causare situazioni pericolose. L'apparecchiatura utilizzata dovrebbe tornare automaticamente alle massime prestazioni quando viene ripristinato il normale funzionamento dell'impianto elettrico.
  • Operazione di trasferimento: potrebbe non essere necessario che l'attrezzatura in uso funzioni in condizioni di trasferimento, a meno che non sia specificato un livello di prestazioni nelle sue specifiche dettagliate. L'attrezzatura in uso deve tornare automaticamente alle prestazioni specificate quando vengono ripristinate le normali caratteristiche operative.
  • Funzionamento di emergenza: l'attrezzatura operativa deve fornire il livello di prestazioni specificato nelle sue specifiche dettagliate quando tale prestazione è necessaria per il volo o la sicurezza.
  • Operazione di avviamento: l'attrezzatura in uso deve fornire il livello di prestazioni specificato nelle sue specifiche dettagliate quando sono richieste prestazioni durante l'operazione di avviamento.
• Interruzione di corrente: la perdita di corrente (CA o CC) o la perdita di una o più fasi di corrente CA a un qualsiasi terminale dell'apparecchiatura di utilizzo non deve comportare condizioni di sicurezza o danni all'apparecchiatura di utilizzo.
• Utilizzo di energia CA: le apparecchiature di utilizzo che richiedono più di 0,5 kVA di energia CA devono essere configurate per utilizzare un'alimentazione trifase bilanciata in stato stazionario. Lo squilibrio del carico delle attrezzature per uso individuale deve rientrare nei limiti indicati nella figura. Lo sbilanciamento del carico delle apparecchiature di utilizzo con un carico totale superiore a 30 kVA non deve superare il 3,33 percento del suo carico trifase totale. L'alimentazione CA monofase deve essere utilizzata solo con collegamento linea-neutro. La corrente alternata non deve essere raddrizzata a semionda.

Nella presente norma, i requisiti di alimentazione esterna sono specificati come segue:

• Le fonti di alimentazione elettrica esterne devono fornire energia con le caratteristiche specificate nella presente norma ai terminali di ingresso dell'alimentazione delle apparecchiature elettriche di utilizzo dell'aeromobile. Per consentire una caduta di tensione costante tra la presa di alimentazione esterna dell'aeromobile e i terminali delle apparecchiature operative dell'aeromobile, la tensione sulla presa di alimentazione esterna deve essere:
  • Sistema CA da 113 a 118 volt (caduta di tensione CA da 0 a 5 volt)
  • Sistema a 28 VDC da 24 a 29 volt (caduta di tensione CC da 0 a 2 volt)
  • Sistema a 270 VDC da 260 a 280 volt (caduta di tensione CC da 0 a 10 volt)

La nostra organizzazione, che da anni si impegna a supportare le aziende di ogni settore con un'ampia gamma di studi di prova, misurazione, analisi e valutazione, si avvale di uno staff solido che segue da vicino gli sviluppi nel mondo nel campo della scienza e della tecnologia e si migliora costantemente. In questo contesto vengono forniti anche servizi di collaudo alle aziende in conformità allo standard “MIL-STD-704F Ministry of Defense interface standard: Aircraft electrical power characteristics”.