EN 15152 Applicazioni ferroviarie - Parabrezza per treni

La norma europea “EN 15152 Applicazioni ferroviarie - Parabrezza per treni” descrive i requisiti funzionali per i parabrezza dei veicoli ferroviari, compresi i metodi di prova di tipo, di prova di routine e di ispezione per applicazioni su treni ad alta velocità, treni pesanti, treni leggeri e metropolitane.

Questa norma si applica anche ai veicoli tranviari. I requisiti della presente norma si applicano alle macchine ferroviarie in modalità di trasporto (semoventi o trainate). Le macchine ferroviarie in configurazione di lavoro sono escluse dall'ambito di applicazione della presente norma. Inoltre, la determinazione delle dimensioni, della forma, dell'orientamento e della posizione dei parabrezza esula dall'ambito della presente norma. Questi dati fanno parte delle specifiche tecniche del parabrezza. La presente norma si applica ai parabrezza realizzati in vetro stratificato, il materiale più comunemente utilizzato, ma è applicabile anche ad altri materiali, purché siano rispettati i requisiti prestazionali. La presente norma non specifica i requisiti per le interfacce tra il parabrezza e il veicolo. Di conseguenza, la presente norma non affronta questioni relative all'installazione, all'integrità strutturale e alla resistenza agli urti.

Ai fini del presente standard si applicano i seguenti termini e definizioni:

• Per vetro si intende il vetro o un materiale trasparente equivalente.
• Il parabrezza è il vetro che si trova davanti al conducente o al passeggero e attraverso il quale è possibile vedere la pista di fronte a loro.
• Il parabrezza del conducente è il parabrezza che il conducente utilizza per osservare i binari e i segnali durante il servizio.
• Il parabrezza laterale è un vetro aggiuntivo installato sul lato del parabrezza e posizionato principalmente trasversalmente rispetto alla direzione di funzionamento.
• Il parabrezza passeggero è il parabrezza destinato principalmente all'uso da parte dei passeggeri, posizionato nella parte anteriore dei veicoli ferroviari.
• Il campo visivo principale è l'area del parabrezza, da dove, dal posto di guida, è possibile vedere la pista e i segnali.
• Il campo visivo secondario è l'area del parabrezza esterna al campo visivo primario, che il conducente può guardare anche dalla posizione di guida.
• Il campo periferico è l'area del parabrezza al di fuori del campo visivo secondario. L'area periferica comprende aree serigrafate.
• La separazione delle immagini secondarie è la separazione angolare tra l'immagine primaria e quella secondaria più luminosa (dovuta alla riflessione interna) di una sorgente luminosa distante o di un oggetto visto attraverso un vetro.
• La radiazione ultravioletta è una radiazione elettromagnetica UV con lunghezze d'onda inferiori a quelle della luce visibile. Ai fini della presente norma, la lunghezza d'onda è compresa tra 200 nm e 380 nm.
• Gli schizzi sono piccole particelle di vetro che si staccano dalla superficie di un vetro quando si verifica un urto sul lato opposto del vetro. In questo caso, con il termine schizzi si intende la separazione degli schizzi dalla superficie interna di un parabrezza o di un finestrino quando la superficie esterna è sottoposta a impatto.

Nella presente norma, i requisiti funzionali sono specificati come segue:

• Classificazione del parabrezza: i parabrezza sono posizionati in modo da consentire l'osservazione del binario e dei segnali davanti al veicolo. Possono essere previsti finestrini laterali aggiuntivi o finestrini laterali sul parabrezza o sui parabrezza.

La classificazione dei finestrini dei veicoli ferroviari (parabrezza, finestrini laterali o finestrini laterali della carrozzeria) influenza le proprietà richieste e dipende principalmente dall'orientamento rispetto al binario. Per determinare l'orientamento del parabrezza vengono presi in considerazione solo i pezzi di vetro che, una volta rimossi, creerebbero un'apertura nella struttura del veicolo, esponendo gli occupanti all'esterno. Sono pertanto esclusi i vetri che coprono luci, display informativi o che si estendono sulla struttura a fini estetici.

A meno che non si applichino i requisiti per le cabine di guida, quando l'area proiettata rivolta in avanti determinata conformemente all'allegato A è inferiore o uguale a 0,065 m2, il vetro è considerato un finestrino laterale della carrozzeria e pertanto non rientra nell'ambito di applicazione della presente norma.

Per i parabrezza che possono essere considerati rivolti in avanti (compresi quelli non richiesti o destinati all'osservazione diretta della strada o dei segnali), gli angoli di visione in pianta massimo e minimo devono essere determinati in conformità all'allegato A. Per i parabrezza del conducente con posizione di guida centrale, l'angolo di visione in pianta può essere considerato pari a 0 gradi. Gli angoli di inclinazione massimo e minimo devono essere determinati in conformità all'Allegato A. Per i parabrezza curvi, per determinare la visione in pianta e gli angoli di inclinazione, si deve seguire il metodo specificato nell'Appendice A.

Gli angoli di montaggio massimi e minimi devono essere determinati utilizzando gli angoli di visione in pianta massimi e minimi e gli angoli di inclinazione massimi e minimi e la relazione tra di essi. Gli angoli di visione massimi e minimi del parabrezza, gli angoli di inclinazione e gli angoli di montaggio devono far parte delle specifiche di fabbricazione e collaudo.

Se si utilizzano campioni per determinare le proprietà ottiche, si deve usare l'angolo di montaggio massimo. Se si utilizzano campioni per determinare proprietà meccaniche come la resistenza all'impatto, è necessario utilizzare l'angolo di montaggio minimo.

• Parabrezza del conducente: tutti i finestrini delle cabine di guida che si trovano completamente o parzialmente davanti al punto di riferimento del sedile del conducente, misurati in direzione longitudinale, sono considerati parabrezza o parabrezza laterali. Se sono installati due o più parabrezza (ad esempio, due su ciascun lato del corridoio terminale della cabina) e solo uno di essi deve essere il parabrezza del conducente, i requisiti per i parabrezza del conducente si applicano a entrambi (o a tutti). Per i parabrezza del conducente, l'angolo di visione in pianta viene determinato utilizzando punti che definiscono il campo visivo primario.

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