IEC 61375 Apparecchiature ferroviarie elettroniche - Rete di comunicazione ferroviaria (TCN)

Lo standard "IEC 61375 Apparecchiature elettroniche ferroviarie - Rete di comunicazione ferroviaria (TCN)" pubblicato dalla Commissione elettrotecnica internazionale (IEC) è composto da sottoparti pubblicate con lo stesso titolo. Vale a dire,

• La norma “IEC 61375-1 Parte 1: Architettura generale” si applica all’architettura dei sistemi di comunicazione dati nei treni aperti, vale a dire copre l’architettura di un sistema di comunicazione per la comunicazione dati tra i veicoli di detti treni aperti, la comunicazione dati all’interno dei veicoli e la comunicazione dati treno-terra. L'applicabilità di questo standard alle tecnologie delle reti ferroviarie consente l'interoperabilità dei singoli veicoli sui treni aperti nel traffico internazionale. Come soluzioni suggerite per gestire la rete di comunicazione ferroviaria (TCN) citata, vengono forniti sistemi di comunicazione dati all'interno dei veicoli. In tutti i casi, il fornitore deve fornire la prova della compatibilità tra la dorsale ferroviaria proposta e la rete combinata proposta. La presente norma può essere applicata anche ai treni chiusi e ai treni multiunità, se concordato tra acquirente e fornitore. Nella presente norma è fornita la definizione di treni aperti, treni multiunità e treni chiusi. I veicoli stradali quali autobus e filobus sono esclusi dal campo di applicazione della presente norma.
• La norma “IEC 61375-2-1 Parte 2-1: Bus dati cablato del treno (WTB)” si applica alla comunicazione dati nei treni aperti, vale a dire copre la comunicazione dati tra gruppi di detti treni aperti e la comunicazione dati all’interno di gruppi di detti treni aperti. Un bus dati è un sistema di comunicazione che consente il trasferimento di dati tra i componenti di un computer o tra computer diversi. L'applicabilità di questo standard al bus di comunicazione ferroviario (WTB) garantisce l'interoperabilità dei singoli componenti all'interno dei treni aperti nel traffico internazionale. Per gestire la rete di comunicazione ferroviaria (TCN) menzionata, si consiglia di utilizzare un bus di comunicazione dati (ad esempio MVB) all'interno dei componenti. In tutti i casi, il fornitore deve fornire la prova della compatibilità tra il WTB e una rete di componenti consigliata. La presente norma può essere applicata anche ai treni chiusi e ai treni multiunità, se concordato tra acquirente e fornitore. Nella presente norma è fornita la definizione di treni aperti, treni multiunità e treni chiusi. I veicoli stradali quali autobus e filobus sono esclusi dal campo di applicazione della presente norma.
• La norma “IEC 61375-2-2 Parte 2-2: Prove di conformità del bus ferroviario cablato” si applica a tutte le apparecchiature e i dispositivi implementati in conformità alla norma IEC 61375-2-1, ovvero copre le procedure da applicare a tali apparecchiature e dispositivi quando è necessario dimostrarne la conformità. L'applicabilità di questo standard a un'applicazione di rete di comunicazione ferroviaria (TCN) consente il controllo di conformità individuale dell'applicazione stessa ed è un prerequisito per un ulteriore controllo di interoperabilità tra diverse applicazioni di rete di comunicazione ferroviaria (TCN).
• Lo standard “IEC 61375-2-3 Parte 2-3: Profilo di comunicazione TCN” descrive le regole per lo scambio di dati tra strutture costituite da treni. Riunire queste regole rete di comunicazione ferroviaria (TCN) definisce il profilo di comunicazione. Lo scopo del profilo di comunicazione è garantire l'interoperabilità in termini di scambio di informazioni tra le strutture costituite da questi treni. A tal fine, definisce tutti gli elementi necessari affinché la comunicazione sia interoperabile:
  • Un'architettura con direzioni dei treni definite in relazione ai diversi aspetti dei treni.
  • Un concetto comune di indirizzamento funzionale.
  • Un protocollo di comunicazione comune per lo scambio di dati tra funzioni.
  • Un insieme di servizi per il controllo delle comunicazioni ferroviarie.
• La norma “IEC TS 61375-2-4 Parte 2-4: Profilo applicativo TCN” si applica alle applicazioni nei treni, ovvero copre il profilo applicativo per le funzioni appartenenti al sistema di controllo e monitoraggio del treno. Il profilo applicativo si basa sul sistema di comunicazione TCN (Train Communication Network) per la comunicazione dati tra i treni in questione. Questo standard fornisce un'interfaccia dati con parametri e indirizzamento delle funzioni del sistema di controllo e monitoraggio dei treni in base al profilo di comunicazione specificato nello standard IEC 61375-2-3. La presente norma è applicabile ai veicoli ferroviari che richiedono una connessione e una disconnessione interoperabili. La presente norma può essere applicata anche ai treni chiusi e ai treni multiunità, se concordato tra acquirente e fornitore.
• Lo standard “IEC 61375-2-5 Parte 2-5: Ethernet train backbone” definisce i requisiti dell'Ethernet train backbone (ETB) per soddisfare il sistema di comunicazione dati ferroviario aperto basato sulla tecnologia Ethernet. L'adesione a questo standard garantisce l'interoperabilità tra le subnet Consist locali, indipendentemente dalla tecnologia di rete Consist. Tutte le definizioni di rete Consist devono tenere conto di questo standard per mantenere l'interoperabilità. La presente norma può essere applicata anche ai treni chiusi e ai treni multiunità, se concordato tra acquirente e fornitore.
• La norma “IEC 61375-2-6 Parte 2-6: Comunicazione terra-terra” descrive le specifiche per la comunicazione tra sottosistemi di bordo e sottosistemi di terra. Il sistema di comunicazione, le interfacce e i protocolli sono specificati come funzione di comunicazione mobile utilizzando qualsiasi tecnologia wireless disponibile. La presente norma fornisce i requisiti per:
  • Selezione della rete wireless in base ai parametri di qualità del servizio richiesti dall'applicazione.
  • Per consentire alle applicazioni del sistema di controllo e gestione dei treni di bordo e al sottosistema multimediale e telematico di bordo che comunicano sulla rete di comunicazioni di bordo di accedere da remoto alle applicazioni in esecuzione nelle strutture a terra.
  • Consentire alle applicazioni in esecuzione nelle strutture terrestri di accedere da remoto al sistema di controllo e gestione di bordo del treno e alle applicazioni del sottosistema multimediale e telematico di bordo.
• Lo standard “IEC TR 61375-2-7 Parte 2-7: Wireless train backbone (WLTB)” descrive lo stack di protocolli del backbone ferroviario wireless basato su radio utilizzato nei treni merci a potenza distribuita. Questo standard fornisce informazioni sul livello fisico, sul livello di collegamento dati, sul livello applicativo e sull'implementazione dell'alimentazione distribuita.
• La norma “IEC 61375-2-8 Parte 2-8: Prove di conformità TCN” è applicabile a tutte le apparecchiature e dispositivi implementati secondo le norme IEC 61375-2-3, IEC 61375-2-5 e IEC 61375-3-4, vale a dire che copre le procedure da applicare a tali apparecchiature e dispositivi quando è necessario dimostrarne la conformità. L'applicabilità di questo standard a un'applicazione di rete di comunicazione ferroviaria (TCN) consente il controllo individuale della conformità dell'applicazione stessa ed è un prerequisito per un ulteriore controllo di interoperabilità tra diverse applicazioni di rete di comunicazione ferroviaria (TCN).
• La norma “IEC 61375-3-1 Parte 3-1: Autobus veicolare multifunzione (MVB)” si applica laddove siano richiesti tali veicoli. Il bus multifunzione (MVB) è un mezzo di comunicazione seriale per veicoli ferroviari. Collega apparecchiature programmabili e si collega direttamente a semplici sensori e attuatori. Non è progettato per la comunicazione tra veicoli, che è di competenza del treno-autobus.
• La norma “IEC 61375-3-2 Parte 3-2: Prove di conformità MVB (bus per veicoli multifunzione)” si applica a tutte le apparecchiature e i dispositivi implementati in conformità alla norma IEC 61375-3-1, ovvero copre le procedure da applicare a tali apparecchiature e dispositivi quando è necessario dimostrarne la conformità. L'applicabilità di questo standard a un'applicazione di rete di comunicazione ferroviaria (TCN) consente il controllo di conformità individuale dell'applicazione stessa ed è un prerequisito per un ulteriore controllo di interoperabilità tra diverse applicazioni di rete di comunicazione ferroviaria (TCN).
• La norma “IEC 61375-3-3 Parte 3-3: Rete di connessione CANopen (CCN)” specifica il bus di comunicazione dati all’interno di connessioni basate su CANopen. CANopen è stato sviluppato per l'impiego in applicazioni di automazione industriale, ma non si limita a queste. Queste applicazioni possono includere dispositivi quali moduli di input/output, controllori di movimento, interfacce uomo-macchina, sensori, controllori a circuito chiuso, encoder, valvole idrauliche o controllori programmabili. La presente norma si applica a tutte le apparecchiature e i dispositivi utilizzati in una rete di connessione basata su CANopen all'interno dell'architettura della rete di comunicazione ferroviaria (TCN) descritta nella norma IEC 61375-1.
• La norma “IEC 61375-3-4 Parte 3-4: Rete di collegamento Ethernet (ECN)” specifica la rete di comunicazione dati, la rete di collegamento Ethernet (ECN), all’interno di una connessione basata sulla tecnologia Ethernet. L'applicabilità di questo standard alla rete di collegamento consente l'interoperabilità dei singoli veicoli all'interno di treni aperti nel traffico internazionale. La presente norma può essere applicata anche ai treni chiusi e ai treni multiunità, se concordato tra acquirente e fornitore.

La nostra organizzazione è composta da uno staff valido che segue da vicino gli sviluppi nel campo della scienza e della tecnologia a livello mondiale e si migliora costantemente. Tra i numerosi studi di prova, misurazione, analisi e valutazione forniti alle aziende di vari settori, vi sono anche servizi di prova conformi alla norma “IEC 61375 Apparecchiature elettroniche ferroviarie - Rete di comunicazione ferroviaria (TCN)”.