Guida IMO CSC/CRC 134 sulle gravi carenze strutturali nei contenitori

La guida intitolata “IMO CSC/CRC 134 Guidance on serious strutturale carenzes in container” pubblicata dall’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) ha lo scopo di consentire agli ufficiali autorizzati di valutare l’integrità dei componenti strutturalmente sensibili dei container (definiti nell’Articolo II della convenzione ) e se è sicuro che un container continui il trasporto. Viene pubblicato per aiutare le persone a decidere se non funziona o se deve essere fermato fino all'adozione di azioni correttive.

I criteri forniti nell'allegato guida (Allegato 1) vengono utilizzati per prendere decisioni immediate sullo smantellamento e sono considerati uno standard di sicurezza e non dovrebbero essere utilizzati come criteri per la riparazione e la messa in servizio nell'ambito del programma di ispezione continua o del programma di ispezione periodica approvato dal contratto per container sicuri (CSC).

Ai fini di questa guida, per magazzino si intende una struttura o un luogo di riparazione o stoccaggio. Per componenti strutturalmente sensibili si intendono i componenti descritti nell'allegato guida (allegato 1) e riportati nell'allegato 3. Questi sono importanti per garantire la movimentazione sicura del contenitore durante il trasporto.

In termini di gravi carenze strutturali e misure di controllo, è necessario tenere conto di quanto segue:

• Il controllo dovrebbe essere esercitato su contenitori che presentano un rischio significativo per la sicurezza. Gli agenti autorizzati devono avvisare il proprietario o il custode del contenitore quando un contenitore viene preso sotto controllo.
• Occorre prestare attenzione alle carenze descritte nell'allegato 1.
• È opportuno notare che gli orientamenti forniti nell'allegato 1 non sono esaustivi per tutti i tipi di contenitori o per tutte le possibili carenze o combinazioni di carenze.
• L'allegato 2 fornisce un diagramma di flusso di sicurezza che può essere utilizzato per valutare misure di controllo adeguate.
• Va tenuto presente che il danno ad un contenitore può apparire grave senza comportare un rischio evidente per la sicurezza. Molti danni, come i buchi, possono violare i requisiti doganali ma potrebbero non essere strutturalmente significativi.
• Danni gravi possono essere il risultato di un impatto significativo derivante da una movimentazione impropria del container o di altri container o da un movimento significativo del carico all'interno del container. Pertanto, particolare attenzione dovrebbe essere prestata ai segni di recenti danni da impatto.

I seguenti componenti sono strutturalmente sensibili e dovrebbero essere esaminati per individuare eventuali carenze gravi. I criteri forniti vengono utilizzati per prendere decisioni immediate di disattivazione. Dovrebbe essere considerato uno standard di sicurezza e non dovrebbe essere utilizzato come criterio per la riparazione e la messa in servizio nell'ambito di un contratto per container sicuri (CSC) o di un programma di ispezione periodica.

I componenti e le carenze strutturali gravi sono specificati nella norma come segue:

• Binari superiori: deformazione locale del binario superiore a 60 mm o separazione o crepe o lacerazioni nel materiale del binario di lunghezza superiore a 45 mm.
• Rotaie inferiori: deformazione locale della rotaia superiore a 100 mm o separazione o crepe o lacerazioni nel materiale della rotaia superiore a 75 mm di lunghezza
• Teste: deformazione locale della testa superiore a 80 mm o crepe o strappi di lunghezza superiore a 80 mm.
• Soglie: deformazione locale superiore a 100 mm nella soglia o crepe o strappi di lunghezza superiore a 100 mm.
• Montanti d'angolo: Deformazione locale del montante superiore a 50 mm o strappi o crepe di lunghezza superiore a 50 mm.
• Raccordi angolari e intermedi (fusioni): raccordi angolari mancanti o crepe nei raccordi superiori a 25 mm, separazione di saldature dei componenti adiacenti ai raccordi di lunghezza superiore a 50 mm.
• Sottostruttura: due o più traverse adiacenti mancano o sono separate dalle sottorotaie.
• Gruppi barra di bloccaggio: uno o più gruppi barra di bloccaggio interni non sono funzionanti.

I contenitori carichi con danni pari o superiori ai criteri di cui sopra sono considerati in pericolo per una persona e, in conformità con il contratto, l'ufficiale autorizzato deve fermare tali contenitori. Tuttavia, l'ufficiale autorizzato può consentire un ulteriore spostamento del container se è necessario spostare il container verso la sua destinazione finale senza essere rimosso dai mezzi di trasporto disponibili.

Il diagramma di flusso della sicurezza mostrato nell'Allegato 2 fornisce ulteriori indicazioni sul processo decisionale per la concessione dell'autorizzazione successiva.

I contenitori vuoti vengono solitamente riposizionati per la riparazione presso un magazzino scelto dal proprietario, a condizione che possano essere trasportati in sicurezza. Ciò può includere un trasloco nazionale o internazionale in conformità con il contratto. Eventuali contenitori danneggiati che vengono ricollocati devono essere maneggiati e trasportati prestando la dovuta attenzione alle loro carenze strutturali.

L'effetto di due o più eventi di danno che si verificano sullo stesso componente strutturalmente sensibile può essere uguale o maggiore dell'effetto di questo singolo danno specificato nella tabella, anche se ciascuno è inferiore a quello specificato nella tabella precedente. In tali casi, l'ufficiale autorizzato può fermare il contenitore e chiedere ulteriori indicazioni contrattualmente.

Per i contenitori cisterna, l'attacco della nave alla struttura del contenitore dovrebbe essere valutato per eventuali danni facilmente visibili come quelli indicati nella tabella. Se tale danno viene riscontrato a questi componenti, il contenitore può essere fermato e ulteriori istruzioni possono essere ottenute dal contratto.

Per i contenitori con piattaforma con telai terminali pieghevoli, il meccanismo di bloccaggio del telaio terminale e i perni dei cardini attorno ai quali ruota il telaio terminale sono strutturalmente fragili e devono essere anch'essi ispezionati per eventuali danni.

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