IMO MSC.215 Requisiti prestazionali per rivestimenti protettivi per aree a doppio scafo di cisterne di zavorra speciali per acqua di mare e navi portarinfuse su navi di tutti i tipi

La norma dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO) "IMO MSC.215 Standard di prestazione per rivestimenti protettivi per superfici esterne bifacciali di cisterne speciali di zavorra per acqua di mare di tutti i tipi di navi e portarinfuse" descrive i requisiti tecnici per i rivestimenti protettivi nelle superfici esterne bifacciali di cisterne speciali di zavorra per acqua di mare di tutti i tipi di navi di almeno 500 tonnellate di stazza lorda e di portarinfuse di 150 m di lunghezza e oltre.

Ai fini della presente norma si applicano le seguenti definizioni:

Le cisterne di zavorra sono definite nelle Linee guida per la selezione, l'applicazione e la manutenzione dei sistemi di prevenzione della corrosione per le cisterne di zavorra speciali per acqua di mare e nelle Linee guida sul programma di ispezione avanzato durante le ispezioni delle navi portarinfuse e delle petroliere.
Il punto di rugiada è la temperatura alla quale l'aria è satura di umidità.
DFT è l'abbreviazione di spessore del film secco.
La polvere è costituita da particelle incoerenti presenti su una superficie preparata per la verniciatura, derivanti dalla sabbiatura o da altre operazioni di preparazione della superficie oppure da influenze ambientali.
La rettifica dei bordi è la lavorazione dei bordi prima della preparazione secondaria della superficie.
Le condizioni "buone" sono quelle in cui sono presenti lievi macchie di ruggine.
Uno strato duro è un rivestimento che si trasforma chimicamente durante il processo di polimerizzazione oppure un rivestimento essiccante all'aria non convertibile che può essere utilizzato per scopi di manutenzione. Può essere inorganico o organico.
L'abbreviazione NDFT sta per spessore nominale del film secco. L'applicazione di 90/10 significa che il 90 percento di tutte le misurazioni di spessore è maggiore o uguale allo spessore nominale del film secco e nessuna delle restanti misurazioni del 10 percento è inferiore a 0,9 volte lo spessore nominale del film secco.
La mano di primer è la prima mano del sistema di rivestimento applicata dopo l'applicazione del primer in officina nel cantiere navale.
Il primer da officina è uno strato di primer pre-produzione applicato alle lamiere d'acciaio, solitamente in impianti automatizzati (e prima della prima mano di un sistema di rivestimento).
Il rivestimento a strisce è la verniciatura di bordi, saldature e aree difficili da raggiungere per garantire una buona adesione della vernice e il corretto spessore della vernice nelle aree critiche.
La durata utile target è il valore target in anni di durabilità per cui è progettato il sistema di rivestimento.
Una scheda tecnica è una scheda tecnica del produttore di vernici che contiene istruzioni tecniche dettagliate e informazioni sul rivestimento e sulla sua applicazione.

La capacità del sistema di rivestimento di raggiungere la durata utile prevista dipende dal tipo di sistema di rivestimento, dalla preparazione dell'acciaio, dall'applicazione, dall'ispezione e dalla manutenzione del rivestimento. Tutti questi aspetti contribuiscono alla buona prestazione del sistema di rivestimento.

La supervisione dei processi di preparazione e rivestimento delle superfici sarà concordata tra l'armatore, il cantiere navale e il produttore del rivestimento e sottoposta all'amministrazione per revisione. L'amministrazione può partecipare al processo di accordo se lo desidera. Le prove concrete di queste ispezioni vengono riportate e aggiunte al fascicolo tecnico del rivestimento.

Nella valutazione di questo standard, occorre tenere conto di quanto segue:

È essenziale che le specifiche, le procedure e le varie fasi del processo di applicazione del rivestimento (inclusa, ma non limitatamente, la preparazione della superficie) vengano rigorosamente rispettate dal costruttore navale per evitare il deterioramento prematuro o il guasto del sistema di rivestimento.
Le prestazioni del rivestimento possono essere migliorate adottando misure nella fase di progettazione della nave, come la riduzione dei pettini, l'utilizzo di profili laminati, l'evitamento di configurazioni geometriche complesse e la garanzia che la configurazione strutturale consenta un facile accesso per gli utensili e faciliti la pulizia, il drenaggio e l'asciugatura dell'area da rivestire.
Lo standard di prestazione del rivestimento si basa sull'esperienza di produttori, cantieri navali e operatori navali. Non è previsto l'inserimento di sistemi di rivestimento alternativi idonei. È stata dimostrata una prestazione almeno equivalente a quella specificata nella presente norma.

Le caratteristiche del sistema di rivestimento applicato alle speciali cisterne di zavorra per acqua di mare e alle aree di rivestimento bifacciali, la cronologia dei lavori di rivestimento del cantiere navale e dell'armatore, i criteri dettagliati per la selezione del rivestimento, le specifiche del lavoro, l'ispezione, la manutenzione e la riparazione sono documentati nel fascicolo tecnico di rivestimento, e il fascicolo tecnico di rivestimento è esaminato dall'amministrazione.

La presente norma si basa su specifiche e requisiti volti a garantire una durata utile del rivestimento di 15 anni dall'applicazione iniziale, dopodiché il sistema di rivestimento deve rimanere in "buone" condizioni. La vita utile effettiva varia in base a numerose variabili, tra cui le condizioni effettive riscontrate durante il servizio.

La prassi standard è la seguente: i rivestimenti protettivi per le cisterne speciali di zavorra per acqua di mare di tutti i tipi di navi e per le superfici esterne bifacciali disposte su navi portarinfuse di lunghezza pari o superiore a 150 m devono essere conformi almeno ai requisiti della presente norma.

La presente norma specifica i requisiti del rivestimento protettivo per le strutture in acciaio delle navi. Si afferma che all'interno dei serbatoi siano posizionati anche altri elementi indipendenti, sui quali vengono applicati rivestimenti che li proteggono dalla corrosione.

Si raccomanda di applicare la presente norma, ove possibile, a quelle parti dei mezzi di accesso permanenti predisposti per l'ispezione che non sono parte integrante della struttura della nave (ad esempio, ringhiere, piattaforme indipendenti, scale). Possono essere utilizzati altri metodi equivalenti per proteggere gli elementi non integrati dalla corrosione, a condizione che non compromettano le prestazioni dei rivestimenti della struttura circostante. Le disposizioni di accesso integrate nella struttura della nave, come ad esempio l'aumento della profondità dei rinforzi per passerelle, travi e simili, devono essere pienamente conformi alla presente norma.

Si raccomanda inoltre di rivestire i supporti per tubazioni, strumenti di misura e simili conformemente agli elementi non integrati sopra menzionati.

Requisiti per la mano di fondo:

Nella tabella sono elencati i requisiti dei sistemi di rivestimento protettivo da applicare nella costruzione navale per le cisterne speciali di zavorra per acqua di mare di tutti i tipi di navi e per le superfici esterne bifacciali disposte su navi portarinfuse di lunghezza pari o superiore a 150 m, che soddisfano lo standard prestazionale sopra specificato.
I produttori di rivestimenti devono fornire una specifica per il sistema di rivestimento protettivo che soddisfi i requisiti indicati nella tabella.
L'amministrazione deve verificare la scheda tecnica e la dichiarazione di conformità o il certificato di omologazione del sistema di rivestimento protettivo.
Il cantiere applica il rivestimento protettivo in conformità alla scheda tecnica convalidata e alle proprie procedure applicative convalidate.

I risultati ottenuti dai test di prequalificazione del sistema di rivestimento vengono documentati e, se ritenuti soddisfacenti da una terza parte indipendente dal produttore del rivestimento, viene rilasciata una dichiarazione di conformità o un certificato di omologazione.

La nostra organizzazione è composta da uno staff valido che segue da vicino gli sviluppi nel campo della scienza e della tecnologia a livello mondiale e si migliora costantemente. Tra i numerosi lavori di prova, misurazione, analisi e valutazione forniti alle aziende di vari settori, vi sono anche servizi di prova conformi allo standard “IMO MSC.215 Prestazioni di rivestimenti protettivi per aree dello scafo a doppia faccia di cisterne di zavorra per acqua di mare speciali e navi portarinfuse su tutti i tipi di navi”.