IMO MSC.288 Standard di prestazione per rivestimenti protettivi per serbatoi di carico di petroliere greggio

Lo standard di prestazione IMO MSC.288 per i rivestimenti protettivi per i serbatoi di carico delle petroliere per petrolio greggio, pubblicato dall'Organizzazione marittima internazionale (IMO), descrive i requisiti tecnici per lo standard minimo per i rivestimenti protettivi da applicare ai serbatoi di carico durante la costruzione di nuove petroliere per petrolio greggio.

Ai fini della presente norma, si applicano le seguenti definizioni:

Petroliera come definita nell'allegato I della MARPOL 73/78.
Il punto di rugiada è la temperatura alla quale l'aria è satura di umidità.
DFT è l'abbreviazione di spessore del film secco.
La polvere è costituita da particelle incoerenti presenti su una superficie preparata per la verniciatura, risultanti da operazioni di sabbiatura, pulizia o altre operazioni di preparazione della superficie, oppure derivanti da influenze ambientali.
La rettifica dei bordi è la lavorazione del bordo prima della preparazione secondaria della superficie.
Le condizioni "buone" sono quelle con lievi punti di ruggine utili per la valutazione dei rivestimenti delle cisterne di zavorra delle petroliere.
Uno strato duro è un rivestimento che si trasforma chimicamente durante il processo di polimerizzazione oppure un rivestimento essiccante all'aria non convertibile che può essere utilizzato per scopi di manutenzione. Può essere inorganico o organico.
L'abbreviazione NDFT sta per spessore nominale del film secco. L'applicazione di 90/10 significa che il 90 percento di tutte le misurazioni di spessore è maggiore o uguale allo spessore nominale del film secco e nessuna delle restanti misurazioni del 10 percento è inferiore a 0,9 volte lo spessore nominale del film secco.
La mano di primer è la prima mano del sistema di verniciatura applicata in cantiere dopo l'applicazione del primer in officina.
Il primer da officina è uno strato di primer pre-produzione applicato alle lamiere d'acciaio, solitamente in impianti automatizzati (e prima della prima mano di un sistema di rivestimento).
Il rivestimento a strisce è la verniciatura di bordi, saldature e aree difficili da raggiungere per garantire una buona adesione della vernice e il corretto spessore della vernice nelle aree critiche.
La durata utile target è il valore target (in anni) di durabilità per cui è progettato il sistema di rivestimento.
La scheda tecnica è la scheda tecnica del prodotto fornita dal produttore della vernice, contenente istruzioni tecniche dettagliate e informazioni riguardanti il rivestimento e la sua applicazione.

La capacità del sistema di rivestimento di raggiungere la durata utile prevista dipende dal tipo di sistema di rivestimento, dalla preparazione dell'acciaio, dall'ambiente operativo, dall'applicazione, nonché dall'ispezione e dalla manutenzione del rivestimento. Tutti questi aspetti contribuiscono alla buona prestazione del sistema di rivestimento.

L'ispezione dei processi di preparazione delle superfici e di rivestimento deve essere concordata tra l'armatore, il cantiere navale e il produttore del rivestimento e presentata all'Amministrazione per l'ispezione. Le prove concrete di tali ispezioni devono essere segnalate e inserite nel fascicolo tecnico del rivestimento.

Nella valutazione di questo standard, occorre tenere conto di quanto segue:

Per evitare il deterioramento prematuro o il guasto del sistema di rivestimento, è essenziale che il costruttore navale segua rigorosamente le specifiche, le procedure e le varie fasi del processo di applicazione del rivestimento (inclusa, ma non limitatamente alla preparazione della superficie).
Le prestazioni del rivestimento possono essere migliorate adottando misure nella fase di progettazione della nave, come la riduzione dei pettini, l'utilizzo di profili laminati, l'evitamento di configurazioni geometriche complesse e la garanzia che la configurazione strutturale consenta un facile accesso per gli utensili e faciliti la pulizia, il drenaggio e l'asciugatura dell'area da rivestire.
Lo standard di prestazione del rivestimento si basa sull'esperienza di produttori, cantieri navali e operatori navali. Non si intende escludere sistemi di rivestimento alternativi idonei, a condizione che vengano dimostrate prestazioni almeno equivalenti a quelle specificate nella presente norma.

La presente norma si basa su specifiche e requisiti volti a fornire una durata utile del rivestimento pari a 15 anni, che è considerata il periodo dall'applicazione iniziale durante il quale il sistema di rivestimento deve rimanere in "buone" condizioni. La vita utile effettiva varia in base a numerose variabili, tra cui le condizioni effettive riscontrate durante il servizio.

La prassi standard prevede che i rivestimenti protettivi per i serbatoi di carico del petrolio greggio applicati durante la costruzione di nuove petroliere siano conformi almeno ai requisiti di questa norma.

Per quanto riguarda il sistema di rivestimento, è necessario documentare un sistema a base epossidica che soddisfi i test e le proprietà fisiche indicati nella tabella riportata nella norma e fornire un certificato di omologazione o una dichiarazione di conformità.

Le seguenti aree di applicazione sono le aree minime che devono essere protette secondo questa norma:

Testa di ponte con struttura interna completa, comprese staffe di collegamento alle paratie longitudinali e trasversali. Nei carri armati con struttura a travi ad anello, il telaio trasversale del ponte inferiore è rivestito fino al livello della prima staffa di attivazione sotto la piastra frontale superiore.
Le paratie longitudinali e trasversali sono coperte fino al livello di accesso superiore. La strada di accesso superiore e le staffe di supporto sono completamente coperte.
Nei compartimenti delle cisterne di carico privi di strada di accesso superiore, il rivestimento deve estendersi fino al 10 percento dell'altezza della cisterna sulla linea centrale, ma non deve estendersi più di 3 m sotto il ponte.
La soletta piatta e l'intera struttura sono coperte fino a 0,3 m di altezza dalla soletta.

Requisiti per la mano di fondo:

I requisiti per i sistemi di rivestimento protettivo da applicare nella costruzione navale alle cisterne di carico delle petroliere per petrolio greggio che soddisfano lo standard prestazionale sopra specificato sono elencati nella tabella fornita nella norma.
I produttori di rivestimenti devono fornire una specifica del sistema di rivestimento protettivo per soddisfare i requisiti indicati nella tabella e l'ambiente operativo.
L'amministrazione verifica la scheda tecnica e la dichiarazione di conformità o il certificato di omologazione del sistema di rivestimento protettivo.
Il cantiere applica il rivestimento protettivo in conformità alla scheda tecnica convalidata e alle proprie procedure applicative convalidate.
Gli standard di riferimento elencati nella presente norma sono accettabili per l'amministrazione. Le apparecchiature di prova, i metodi di prova, i metodi di preparazione o i risultati delle prove devono essere conformi a standard di prestazione non inferiori a quelli accettabili per l'amministrazione.

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