HB 5469 Metodo di prova di combustione della cabina di aeromobili civili di materiali non metallici

Nella norma HB 5469 sono definiti i tipi di prova, le apparecchiature di prova, i campioni, i requisiti di prova, le procedure di prova e i rapporti di prova per la prova di combustione di materiali non metallici nella cabina di aeromobili civili. Questa norma è progettata per determinare le prestazioni di combustione di materiali non metallici nella cabina di aeromobili civili.

I principali metodi di prova definiti in questa norma sono:

• Prova di combustione verticale
• Prova di combustione orizzontale
• Prova di combustione inclinata di 45 gradi
• Prova di combustione inclinata di 60 gradi

Le dimensioni del campione utilizzate in questi test sono le seguenti:

• Provino di combustione verticale: 305 × 76 mm
• Campione di prova di combustione orizzontale: 305 × 76 mm
• Provino di prova di combustione inclinato di 45 gradi: 254 x 254 mm
• Provino di combustione inclinato di 60 gradi: almeno 762 mm

Altri standard relativi a questi test sono:

• Prova di combustione di materiali non metallici all'interno della cabina di aeromobili civili HB 5470
• HB 6577 Metodo di prova per la densità del fumo di materiali non metallici all'interno della cabina di un aeromobile civile
• HB 7066 Determinazione dei gas tossici prodotti dalla combustione di materiali non metallici nella sala macchine di aeromobili civili

L'uso di magnesio, plastica, tessuto e legno nella costruzione di aerei è quasi scomparso dagli anni '1950. Mentre l'alluminio costituiva l'80% delle cellule dei velivoli in quegli anni, oggi circa il 15% delle cellule dei velivoli è costituito da alluminio e leghe di alluminio. Questi materiali sono stati ora sostituiti da materiali aeronautici non metallici come plastiche rinforzate e compositi avanzati. Naturalmente, sono ora in fase di sviluppo nuovi metodi di prova per determinare il comportamento alla combustione di tali materiali.

Oggi, due gruppi di materiali plastici trasparenti sono utilizzati nelle grondaie, nei parabrezza e nei finestrini degli aerei. I materiali termoplastici si ammorbidiscono quando vengono riscaldati e si induriscono quando vengono raffreddati. Questi materiali possono essere riscaldati fino a renderli morbidi e quindi modellati nella forma desiderata. Mantengono questa forma una volta raffreddati. Se plastica termoindurente si indurisce quando viene riscaldato e il riscaldamento non ha alcun effetto ammorbidente.

La nostra organizzazione, tra i numerosi studi di test, misurazione, analisi e valutazione che ha svolto per aziende di vari settori, con personale preparato ed esperto e attrezzature tecnologiche avanzate, Nell'ambito della norma HB 5469, fornisce anche servizi di test di combustione per materiali non metallici nella cabina dell'aeromobile civile.