RTCA DO 178 Problemi software nella certificazione dei sistemi e delle apparecchiature aviotrasportate

Negli ultimi anni, gli standard sviluppati da RTCA sono diventati un approccio de facto in termini di prova dell'aeronavigabilità nei sistemi avionici militari in tutto il mondo. Uno degli standard pubblicati dalla Radio Technical Aviation Commission (RTCA) è lo standard RTCA DO-178. Questo standard è lo standard principale approvato da organizzazioni ufficiali come la Federal Aviation Administration (FAA), che è affiliata con il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti, e l'Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA), che è stabilita nell'ambito della sicurezza dell'aviazione civile nell'Unione Europea, per i sistemi per l'aviazione civile basati su software.

Lo standard RTCA DO 178 è stato pubblicato per la prima volta alla fine degli anni '1970 e si è concentrato sulla documentazione e sui test per descrivere una serie di processi di garanzia della progettazione prescrittiva per il software in onda. Negli anni '1980 sono stati effettuati aggiornamenti contenenti diversi livelli di attività a seconda della criticità dei processi software, ma il processo è rimasto ancora prescrittivo. Nell'aggiornamento del 1992, l'approccio del processo prescrittivo è stato abbandonato e sono stati definiti un insieme di attività e relativi obiettivi che un processo di garanzia del design dovrebbe soddisfare. In breve, questo standard è stato completamente riscritto.

Tuttavia, questa volta, di fronte agli sviluppi tecnologici nell'ingegneria del software e ai progressi nelle metodologie, lo standard RTCA DO 178 ha reso difficile l'attuazione coerente dei suoi obiettivi. Per questo motivo l'ultimo aggiornamento della norma è stato pubblicato nel 2012. In questo aggiornamento,

• I dettagli nello standard sono stati chiariti e le incongruenze sono state eliminate, e
• Sono inclusi addendum che forniscono indicazioni per la garanzia della progettazione utilizzando determinate tecnologie e supportano un approccio più coerente alla compatibilità del software.

Il livello di garanzia della progettazione determinato da questo standard definisce la quantità di rigore che contribuisce alla sicurezza dell'aeromobile e deve essere applicato dal processo di garanzia della progettazione. Maggiore è il valore del livello di garanzia della progettazione, maggiori sono le attività e gli obiettivi che devono essere realizzati e realizzati come parte del processo di garanzia della progettazione. Perché questo ha conseguenze più gravi per l'aereo in caso di guasto o malfunzionamento del software.

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