Fluido antighiaccio/sbrinante SAE AMS 1424M, per aeromobili, a base di glicole SAE tipo I (convenzionale e non convenzionale)

Lo standard "SAE AMS 1424M Fluido antighiaccio/de-icing, per aeromobili a base di glicole SAE tipo I (convenzionale e non convenzionale)" sviluppato dalla Society of Automotive Engineers (SAE) descrive i requisiti per un materiale sotto forma di fluido neutro antighiaccio o anticongelante per l'uso negli aeromobili. Tali materiali aiutano a rimuovere ghiaccio, neve e brina dalle superfici esterne degli aerei. Se utilizzato su grandi aerei a reazione ad alta velocità, la temperatura minima di utilizzo operativo è di -24 gradi ed è disponibile in forma liquida pronta all'uso.

Un fluido newtoniano è un fluido la cui viscosità non è influenzata dalla velocità di taglio: a parità di altre condizioni, le portate o le velocità di taglio non modificano la viscosità. Sia l'aria che l'acqua sono fluidi newtoniani. Tuttavia, la viscosità di alcuni liquidi varia a seconda della velocità di taglio.

Attualmente sono disponibili quattro diversi tipi di fluidi. Questi fluidi sono chiamati Tipo I, Tipo II, Tipo III e Tipo IV. La composizione di ogni fluido certificato varia, ma le tipologie sono note e accettate in tutto il mondo. La qualificazione avviene generalmente secondo gli standard SAE.

Il fluido deve essere considerato in base alla sua tipologia, ai tempi di ritenzione, alle prestazioni aerodinamiche e alla compatibilità dei materiali. Anche la colorazione di questi liquidi è stata standardizzata. Il glicole è generalmente incolore. Come si può osservare nei vecchi liquidi certificati (vecchia generazione di Tipo I e Tipo II), in cui la colorazione non era standardizzata. Per i fluidi di tipo I si usa attualmente il colore arancione. In generale, il fluido antighiaccio/antighiaccio può essere incolore se richiesto. I test sui liquidi vengono eseguiti in condizioni di laboratorio poiché l'ambiente può essere controllato. Questi test includono vari test di compatibilità dei materiali, test di prestazioni aerodinamiche nella galleria del vento e test di tempo di ritenzione in base alle condizioni meteorologiche determinate nelle tabelle dei tempi di ritenzione. Nel frattempo vengono eseguiti anche altri test.

Per evitare la formazione di ghiaccio, il fornitore del servizio applica almeno 1 litro/m2 aggiuntivo di fluido di Tipo I riscaldato sulle superfici dopo aver rimosso il contaminante congelato. Ciò è necessario perché il riscaldamento delle superfici contribuisce in modo significativo ai tempi di ritenzione del liquido di Tipo I.

Assicurarsi che tutto il personale coinvolto nelle operazioni di sghiacciamento a terra sia a conoscenza delle seguenti procedure richieste:

• Utilizzo del fluido di Tipo I per scopi antighiaccio: quando non sono presenti o non sono previste condizioni di formazione di ghiaccio al suolo, gli equipaggi di volo devono comunicare chiaramente il trattamento specifico per il fluido di Tipo I prima dello antighiaccio. In questo caso, il fornitore del servizio utilizza fluido di Tipo I secondo necessità per garantire che l'aeromobile sia privo di contaminazione da ghiaccio (vale a dire che non esiste una quantità minima per mantenere le superfici libere dal ghiaccio).
• Utilizzo del fluido di Tipo I per scopi antighiaccio e utilizzo delle linee guida sui tempi di permanenza: quando sono presenti, previste o si opera in condizioni di ghiaccio attivo, il fornitore del servizio applica automaticamente il fluido di Tipo I riscaldato per garantire che l'aeromobile sia privo di contaminazione, come descritto nella procedura di antighiaccio di cui sopra.

Le apparecchiature antighiaccio vengono attivate prima che si verifichino condizioni di ghiaccio e sono progettate per impedire la formazione di ghiaccio. Le attrezzature antighiaccio sono progettate per rimuovere il ghiaccio che inizia ad accumularsi sulla fusoliera dell'aereo.

Utilizza fluidi antighiaccio e antighiaccio per garantire il decollo e il volo sicuri degli aeromobili in condizioni climatiche fredde. I principi di base dello sghiacciamento e dell'antighiaccio, sia durante il decollo che in volo, sono gli stessi.

In genere, per rimuovere neve, ghiaccio e brina, viene spruzzato ad alta pressione un liquido caldo di Tipo I, pari a 55-80 gradi.

La nostra organizzazione, che da anni si impegna a supportare le aziende di ogni settore con un'ampia gamma di studi di prova, misurazione, analisi e valutazione, si avvale di uno staff solido che segue da vicino gli sviluppi nel mondo nel campo della scienza e della tecnologia e si migliora costantemente. In questo contesto vengono forniti anche servizi di collaudo alle aziende in conformità allo standard “SAE AMS 1424M Fluido antighiaccio/de-icing, per aeromobili a base di glicole SAE Tipo I (convenzionale e non convenzionale)”.