Sviluppato dalla Society of Automotive Engineers (SAE), lo standard SAE ARP 5414 definisce le zone di fulminazione e fornisce esempi, insieme a linee guida per trovarle su un particolare aeromobile. Le definizioni delle zone e le linee guida sulla posizione qui descritte Si applica agli aeroplani. Le linee guida e gli esempi sulla posizione della zona rappresentano le esposizioni ai fulmini in volo.
Se un aeromobile viene colpito da un fulmine, viene eseguita un'ispezione condizionale del fulmine per determinare i punti di ingresso e di uscita del fulmine. Il personale addetto alla manutenzione ispeziona attentamente la struttura mentre osserva le aree di ingresso e uscita per rilevare eventuali danni avvenuti. Questa ispezione viene eseguita per determinare se vi sono danni strutturali e di sistema prima che l'aeromobile venga rimesso in servizio. Potrebbero esserci fori di bruciatura nella struttura dell'aeromobile che causano perdite di pressione o crepe. I componenti critici del sistema, le imbracature e le cinghie di fissaggio devono essere verificati come idonei al volo prima del volo.
Le zone di fulminazione degli aerei sono definite dallo standard SAE ARP 5414. Alcune aree sono più soggette a fulmini rispetto ad altre. I punti di ingresso e di uscita dei fulmini si trovano solitamente nella Zona 1, raramente nelle Zone 2 e 3. I componenti esterni che hanno maggiori probabilità di essere esposti ai fulmini sono: schermo dell'antenna (radom), fusoliera, estremità alari, punte stabilizzatrici orizzontali, estremità alari verticali, estremità alari del bordo d'attacco, rivestimenti dei binari delle pinne del bordo posteriore, carrello di atterraggio, condotti di scarico dell'acqua e sensori di dati dell'aria ( sonde di pitot, porte statiche, lama dell'angolo di attacco e sonda di temperatura totale dell'aria).
Nello standard SAE ARP 5414, le zone di fulmine degli aeromobili sono definite come segue:
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