SAE AS 8043 Sistemi di ritenuta per aeromobili civili

Uno standard aeronautico SAE, “SAE AS 8043 Sistemi di ritenuta per aeromobili civili”, descrive le procedure di prova di laboratorio e i requisiti minimi per i produttori di sistemi di ritenuta destinati all'uso su aeromobili civili. La presente norma ha lo scopo di stabilire un livello minimo di qualità che può essere richiesto dal progettista di questi sistemi. Tuttavia, il solo rispetto di questa norma potrebbe non garantire prestazioni adeguate del sistema di ritenuta in condizioni normali e di emergenza. Tali prestazioni richiedono la considerazione di fattori che vanno oltre lo scopo di questa norma e devono essere dimostrate da una procedura di valutazione del sistema che includa il sedile, l'occupante, l'installazione specifica del sistema di ritenuta e la configurazione degli interni della cabina.

La presente norma include i requisiti per i sistemi di ritenuta di tipo 1, tipo 2 e tipo 3. Le fibbie che vengono sganciate automaticamente o tramite qualsiasi mezzo diverso dal movimento diretto delle dita o del pollice sulla fibbia non rientrano nell'ambito di applicazione della presente norma.

In questo standard, i requisiti generali sono spiegati come segue:

• Utilizzo da parte di una sola persona: un sistema di ritenuta deve essere progettato per essere utilizzato da una sola persona alla volta.
• Sistema di ritenuta: i componenti del sistema di ritenuta devono soddisfare i requisiti appropriati della presente norma. La parte pelvica di un sistema di ritenuta deve garantire la contenzione pelvica indipendentemente dal fatto che venga utilizzata o meno la contenzione della parte superiore del corpo. Un sistema di ritenuta pelvica non deve includere retrattori di bloccaggio di emergenza (rulli di inerzia).
• Ferramenta: tutti gli elementi della ferramenta devono essere privi di sbavature e spigoli vivi e devono essere progettati e posizionati in modo da ridurre al minimo la possibilità di lesioni agli occupanti.
• Sgancio: un sistema di ritenuta deve essere dotato di una fibbia singola con un meccanismo di sgancio a singola azione, facilmente accessibile all'occupante, per consentirgli di uscire dal dispositivo in modo semplice e rapido. Il meccanismo di sgancio della fibbia deve essere progettato in modo da ridurre al minimo la possibilità di sgancio accidentale.
• Regolazione: il sistema di ritenuta deve poter essere regolato saldamente dall'occupante mediante un mezzo facilmente accessibile e azionabile dall'occupante stesso, oppure deve essere dotato di un retrattore di bloccaggio. Il sistema deve mantenere la posizione impostata durante il volo. Non utilizzare retrattori non bloccabili.
• Tessuto: tutti i tessuti devono essere realizzati in materiali sintetici. Le estremità della fettuccia devono essere protette o trattate per evitare che si srotolino e non devono essere separate dall'hardware di fissaggio.
• Cinghia: una cinghia utilizzata per sostenere le forze di ritenuta in un sistema di ritenuta deve essere conforme ai requisiti della presente norma in materia di cinghie e, se la cinghia è realizzata in materiale rigido, deve essere conforme ai requisiti applicabili della norma.
• Marcatura: ogni sistema di ritenuta e sottogruppo staccabile deve essere marcato o etichettato in modo permanente e leggibile con l'anno di fabbricazione, la descrizione del sistema, il nome e l'indirizzo del produttore o del distributore, la resistenza nominale e la presente norma per i sistemi di ritenuta della carrozzeria.
• Lavorazione: la qualità della lavorazione deve essere conforme alle pratiche aeronautiche standard.
• Infiammabilità: i materiali utilizzati nel sistema devono soddisfare o superare i seguenti requisiti:
  • Il materiale dell'airbag, il materiale elastomerico e il materiale dell'airbag gonfiabile non devono avere una velocità di combustione media superiore a 14 cm/min quando sottoposti al test di infiammabilità orizzontale definito nella Parte 25, Allegato F, Sezione I del 6,35 CFR.
  • Tutti i materiali utilizzati nelle cinture di sicurezza devono soddisfare i requisiti di protezione antincendio della norma 14 CFR Parte 25, Appendice F, Divisione I, ad eccezione dei materiali o delle proprietà dei materiali, delle dimensioni e delle quantità identificati in questa sezione che non provochino o diffondano un incendio in cabina.
  • L'isolamento dei cavi e dei fili elettrici di tutte le cinture di sicurezza deve soddisfare i requisiti di protezione antincendio della Parte 14, Appendice F, Divisione I del 25 CFR.
• Durata del carico: i carichi di prova applicati devono essere mantenuti per almeno 3 secondi.
• Istruzioni di installazione: le istruzioni di installazione devono essere fornite all'installatore.
• Manutenzione: quando si riscontra che un sistema di ritenuta (parziale o totale) presenta un'usura superiore al massimo consentito, deve essere considerato inutilizzabile e prontamente rimosso e sostituito con un ricambio approvato.

I requisiti per le cinghie nella presente norma sono descritti come segue:

• Larghezza: la larghezza della cintura di un sistema di ritenuta non deve essere inferiore a 45,7 mm, escludendo le parti non a contatto con l'occupante. La larghezza della cintura non deve variare di più del 5 percento.
• Resistenza alla rottura: la cintura di un sistema di ritenuta deve avere una resistenza alla rottura di almeno 22,2 kN per un sistema di ritenuta pelvico e di 17,8 kN per un sistema di ritenuta della parte superiore del busto quando sottoposta a prova in conformità alla presente norma. La resistenza alla rottura dopo le prove di abrasione non deve essere inferiore a 16,7 kN per la cintura di sicurezza pelvica e a 13,3 kN per la cintura di sicurezza della parte superiore del corpo, se sottoposta al test secondo la procedura specificata.
• Allungamento: l'allungamento della cintura in un sistema di ritenuta deve essere inferiore al 11,1 percento a 20 kN quando sottoposto a prova secondo questo standard.
• Resistenza alla luce: la cintura di un sistema di ritenuta deve avere una resistenza alla rottura non inferiore a 13,3 kN per i sistemi di ritenuta pelvici o 10,7 kN per i sistemi di ritenuta della parte superiore del busto dopo la prova effettuata in conformità alla presente norma.
• Solidità del colore: il tessuto in un sistema di contenimento non deve trasferire il colore su una ceramica bagnata o asciutta in misura superiore alla Classe 3 nella tabella di misurazione del trasferimento del colore AATCC quando testato in conformità con questo standard.
• Solidità del colore alle macchie: il tessuto in un sistema di contenimento non deve macchiarsi in misura superiore alla Classe 3 sulla tabella di misurazione del trasferimento del colore AATCC quando testato in conformità con questo standard.

La nostra organizzazione si avvale di uno staff di grande esperienza che segue da vicino gli sviluppi nel campo della scienza e della tecnologia in tutto il mondo e si migliora costantemente. Tra i numerosi studi di prova, misurazione, analisi e valutazione forniti alle aziende di vari settori, vi sono anche servizi di prova conformi alla norma “SAE AS 8043 Restraint Systems for Civil Aircraft”.