Molti materiali plastici bruciano quando vengono accesi e le loro proprietà infiammabili li rendono un acceleratore potenzialmente pericoloso in caso di incendio in corso. Sono attualmente in corso di attuazione programmi di test completi per valutare l'infiammabilità relativa dei materiali plastici in condizioni di combustione controllata. In questi test, le materie plastiche vengono valutate in termini di combustione e proprietà legate al calore secondo gli standard industriali nazionali e internazionali e ne viene garantita la sicurezza per le applicazioni finali.
Le materie plastiche sono una buona soluzione per ridurre i consumi di carburante con il loro peso contenuto rispetto ai metalli. Tuttavia, i materiali interni devono soddisfare vari requisiti volti a limitare le conseguenze dell'incendio in cabina e mantenere i livelli di sicurezza per gli occupanti.
I materiali plastici utilizzati nella produzione degli aeromobili sono testati e valutati in molti modi in questo senso. In questi test viene effettuata la classificazione al fuoco delle materie plastiche, vengono valutate le materie plastiche espanse come l'isolamento in schiuma spray, vengono determinati i tassi di emissione di calore e fumo delle materie plastiche, vengono determinate le tendenze di accensione delle materie plastiche, viene valutata l'infiammabilità delle materie plastiche decorative e il l'indice di ossigeno è determinato.
I materiali per aeromobili sono materiali ignifughi il più possibile per utilizzare materiali meno infiammabili. Sulla base della decorazione confortevole e bella dell'aeromobile, si cerca di soddisfare determinati requisiti antincendio. A tal fine, lo standard FAR 25.853, progettato ai sensi del Federal Aviation Regulations (FAR), descrive i seguenti metodi di prova di base:
I test antincendio di laboratorio condotti dalla Federal Aviation Administration hanno dimostrato che la presenza di una massa relativamente grande di materiale per cuscini in schiuma sull'aereo è un fattore importante in un incendio in cabina. Le radiazioni termiche possono penetrare nel rivestimento esterno del sedile e causare l'accensione dell'anima in schiuma. Poiché il materiale espanso viene utilizzato in eccesso sugli aeroplani, questa potenziale fonte di carburante può causare la propagazione di un incendio in tutta la cabina e produrre grandi quantità di fumo ed emissioni di gas tossici.
Tra i numerosi studi di test, misurazione, analisi e valutazione che fornisce per aziende di vari settori, la nostra organizzazione fornisce anche servizi di test antincendio su materiale aeronautico nell'ambito dello standard US FAR 25.853, con il suo personale formato ed esperto e attrezzature tecnologiche avanzate.
Puoi chiederci di compilare il modulo per ottenere un appuntamento, ottenere informazioni più dettagliate o richiedere una valutazione.
EUROLAB attività di reporting e certificazione, United Accreditation Foundation (UAF), Agenzia turca di accreditamento (TÜRKAK), Fondazione per l'accreditamento delle imprese (EAF) sulla base dell'accreditamento fornito dal suo istituto. La Enterprise Accreditation Foundation (EAF) è anche firmataria delle Nazioni Unite (UN GLOBAL COMPACT).
