Prove UN/ECE R 26

Le prove UN ECE R26 riguardano una serie di prove eseguite in conformità con il regolamento pertinente per la valutazione dei veicoli della categoria M1 in termini di proiezioni esterne.

I regolamenti ECE definiscono regolamenti tecnici transfrontalieri per stabilire procedure di omologazione o uniformi di omologazione per autoveicoli e parti di autoveicoli. I veicoli commerciali automatizzati sono già pienamente ammissibili all'omologazione solo attraverso opportuni provvedimenti individuali nel paese in cui saranno utilizzati. Ciò che manca è un insieme di regole a livello internazionale ECE.

Regolamento n. 26 della Commissione economica per l'Europa delle Nazioni Unite (UN/ECE) — Copre le disposizioni uniformi relative all'omologazione dei veicoli in base alle loro proiezioni esterne e alle prove applicate di conseguenza.

Lo scopo del regolamento UN ECE R26 è ridurre il rischio o la gravità di lesioni personali a una persona che viene colpita o sfregata contro la carrozzeria in caso di collisione. Ciò vale sia a veicolo fermo che in movimento.

Secondo il regolamento;

• L'esterno dei veicoli non deve essere privo di parti appuntite o taglienti o sporgenze di dimensioni, orientamento o durezza che potrebbero aumentare il rischio o la gravità di lesioni personali per una persona colpita dalla superficie esterna.
• Eventuali parti all'esterno dei veicoli che potrebbero essere catturate da pedoni, ciclisti o motociclisti non devono essere dirette verso l'esterno.
• Il raggio di curvatura di qualsiasi parte sporgente della superficie esterna non deve essere inferiore a 2,5 mm. Questo requisito non si applica alle parti della superficie esterna che sporgono di meno di 5 mm, ma l'angolo esterno di queste parti deve essere smussato, tranne nel caso in cui tali parti sporgono di meno di 1,5 mm.
• Il raggio di curvatura delle parti sporgenti della superficie esterna in materiale con durezza non superiore a 60 Shore A può essere inferiore a 2,5 mm.
• La misurazione della durezza verrà effettuata con il componente installato nel veicolo. Laddove non sia possibile effettuare una misurazione della durezza con la procedura Shore A, per la valutazione verranno utilizzate misurazioni comparabili.

Affinché i test siano considerati positivi, i risultati dei test devono soddisfare i requisiti normativi.