FORD WSS-M2P177 Boya Performansı - Metal Alt Tabakalar

Ford Motor Company (FORD) tarafından geliştirilen “FORD WSS-M2P177 Boya performansı - Metal alt tabakalar” standardı şu alt bölümlerden oluşmaktadır:

• WSS-M2P177-C1 Boya performansı - Metal alt tabakalar - Düşük görünürlük, 4 hafta direnç
• WSS-M2P177-C2 Boya performansı - Metal alt tabakalar - Orta görünürlük, 6 hafta direnç
• WSS-M2P177-C3 Boya performansı - Metal alt tabakalar - Yüksek görünürlük, 9 hafta direnç

Bu standartlarda, şasi ve motor bileşenlerine yönelik koruyucu bir kaplama için minimum performans gereklilikleri açıklanmaktadır. Bu parçalar genellikle montaj tesisinde üst kaplama yapılmaz.

Bu özellikler başlangıçta 121 derecenin üzerinde sürekli çalışma sıcaklıkları yaşamayan ve asgari miktarda doğrudan ultraviyole maruziyeti alan şasi ve motor bileşenleri için yayınlanmıştır. Sıcaklık 121 dereceyi aştığında, yüksek sıcaklık boya sistemi düşünülmelidir. UV ışığına uzun süreli maruz kalmanın beklendiği uygulamalarda, epoksi reçineleri kullanılmamalıdır.

Bu özellikler genellikle epoksi bazlı e-kaplama veya toz kaplamalar için kullanılır. Bu özellikler kaplamayı belirli bir malzeme türü veya işlemle sınırlamak için değil, bunun yerine sistemin performansını tanımlamak için tasarlanmıştır. Aşağıdaki bileşenler şu performans seviyelerini kullanmalıdır:

• WSS-M2P177-C1 Mafsallar, görünmeyen dökümler, motor bloğu
• WSS-M2P177-C2 Denge çubukları, kontrol kolları, braketler, amortisörler, alt şasiler, şasiler, tampon kirişleri
• WSS-M2P177-C3 Çekme kancaları, römork bağlantıları, yakıt sistemi bileşenleri

Bu standartta gereklilikler şu şekilde tanımlanmaktadır:

• Malzeme tedarikçileri ve parça üreticileri, şirketin üretim malzemeleri için standart gereksinimlerine (WSS-M99P1111-A standardı) uymalıdır.
• Alt tabaka özellikleri, mühendislik çiziminde belirtildiği gibi olmalıdır. Talaş direnci hariç, bu özelliklerin tüm gereksinimleri gerçek üretim amaçlı bileşenlerle doğrulanmalıdır.
• Kaplanacak yüzey yağ, alkali kalıntılar, pas, kir, nem ve diğer yabancı maddelerden arındırılmış olmalıdır. Dökümler, dövmeler ve pullanmış çelik üzerinde ön bir kumlama veya asitleme işlemi gereklidir. Elektro kaplamalı veya toz kaplamalı bileşenler için WSS-M3P36-A1 standardına göre bir çinko fosfat ön işlemi önerilir.

• Film özellikleri (renk, ilk sertlik, yapışma ve film kalınlığı), standartta belirtilen gereklilikleri karşılamalıdır.
• Talaş direnci testi, üretim amaçlı bileşenler veya paneller üzerinde yürütülmelidir. Test paneli aynı alt tabakaya sahip olmalıdır, yani soğuk haddelenmiş / sıcak haddelenmiş çelik, dökme demir, dövme / döküm alüminyum ve üretim amaçlı bileşenle aynı sistemde boyanmış olmalıdır.
• Laboratuvar hızlandırılmış döngüsel korozyon testinde parça, Sınıf 6’dan daha kötü derecelendirilmemelidir. Keskin kenarları, girintili alanları, pürüzlü yüzeyleri veya kaynakları olan parçalar, bu konumlarda korozyon direncini azaltabilir. Korozyon performansının nihai kararı, toplam araç korozyon direnci gereksiniminde açıklandığı gibi parçaların arkadan, motor bölmesinden veya aracın tekerlek yuvalarından gözlemlendiği şekilde görünürlüğüne dayanmalıdır.
• Suya dayanıklılık testi yapılırken, numuneleri 240 saat daldırılır. Değerlendirmeden önce boya filminin daldırmadan sonra oda sıcaklığında 1 saat toparlanması beklenir. Yumuşama, paslanma, donuklaşma, renk değişimi veya yapışma kaybı olmamalıdır. Kabarma, ASTM D714 standardına göre 8 boyutunu geçmemeli, birkaç tane olmalıdır. Yapışma, bu standartta açıklanan gereklilikleri karşılamalıdır.
• Sıvı direnci testinde bitiş kabarmamalı veya hafif yumuşama veya donuklaşmadan daha fazlasını göstermemelidir. Yapışma, bu standartta açıklanan gereklilikleri karşılamalıdır.
• İlk tasarım doğrulama veya üretim doğrulama değerlendirmeleri için, kireçten arındırılmış parçalar ASTM D 2200 standardı Yöntem B’ye göre derecelendirilebilir. Tasarım amaçlı parçalarda elde edilen SSPC BSP (SSPC’nin koruyucu kaplama uzmanı) derecesi, temizlik seviyesini belirtmek için kontrol planında görünmelidir. Örneğin kireçten arındırma temizleme seviyesi SSPC BSP 10 veya daha iyi olmalıdır.
• FLTM BI 110-01 standardına göre, “tekerlekler zemindeyken” görülebilen şasi bileşenleri için önerilen parlaklık seviyesi 60 derece açıyla 30 ila 80’dir.
• Tasarım doğrulama, üretim doğrulama ve SREA (tedarikçi mühendis onayı talebi) için önerilen test gereklilikleri: Boya performansı, malzeme seçimi, yüzey hazırlığı ve boya uygulamasının bir fonksiyonudur. Yerleşik kaplamalar ve kaplama hatları için bu, bu spesifikasyona uygunluğu doğrulamak için azaltılmış bir test programına izin verebilir. Duruma bağlı olarak önerilen test planını belirlemek için standart içinde verilen tablo kullanılmalıdır.

Yıllardır çok geniş bir yelpazede gerçekleştirdiği test, ölçüm, analiz ve değerlendirme çalışmaları ile her sektörden işletmelere destek olmaya çalışan kuruluşumuz, bilim ve teknoloji alanında dünyada yaşanan gelişmeleri yakından takip eden ve sürekli kendini geliştiren güçlü bir çalışan kadrosuna sahiptir. Bu çerçevede işletmelere “FORD WSS-M2P177 Boya performansı - Metal alt tabakalar” standardına uygun test hizmetleri de verilmektedir.