FORD WSS-M98P13-F Dış Plastik Performansı - Renkli Kalıp

Ford Motor Company (FORD) tarafından geliştirilen “FORD WSS-M98P13-F Dış plastik performansı - Renkli kalıp” standardında, dış kalıplı renkli plastik bileşenlerin minimum dayanıklılık ve performans gereksinimleri açıklanmaktadır. Bu standart, dış dikiz aynası, kaput ızgaraları ve yaprak ekranları, tamponlar, radyatör ızgaraları, kapı kolları, silecekler, pikap kutusu astarları / kalıpları ve dış süslemeler dahil olmak üzere ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere dış alt sistemlerde kullanılan boyasız kalıplanmış renkli plastik bileşenler için orijinal olarak tasarlanmıştır. Tipik üretim yöntemleri arasında enjeksiyon kalıplama, üfleme kalıplama ve ekstrüzyon bulunur.

Bu standartta gereklilikler şu şekilde belirlenmiştir:

• Onaylı kaynaklar: Bu şartname performansa dayalıdır ve onaylı kaynaklara sahip değildir.
  • Tüm dış sistemlerde kullanılan malzemeler, deformasyon, işlevsel hasar veya görünüm veya diğer belirtilen fiziksel özelliklerde kayıp olmadan montaj tesisi boya onarım sürecine dayanmalıdır (veya kalkanlama ile korunmalıdır).
  • Parçanın rengi / pigment yüklemesi, dokusu ve malzemesi çizilme performansını ve temizlenebilirliğini etkiler. Malzeme mühendisliği, yüksek geometrik dokulardan veya keskin kenarlı dokulardan kaçınılmasını önerir.
  • UV / işlem / ısı stabilizatörleri, özellikle preste kalıp-renk uygulamaları için malzeme tedarikçisinden alınan temel reçinede olmalıdır.
  • Tüm boyalı dış bileşenler, sert yüzeyler için WSS-M2P180-E standardı veya en son ve esnek yüzeyler için WSS-M2P181-C standardı gerekliliklerini ya da en son gereklilikleri karşılamalıdır.
  • Tüm elektro kaplamalı dış bileşenler WSS-M1P83-E2 standardı gerekliliklerini ya da en son gereklilikleri karşılamalıdır.
  • Tüm dış kauçuk bileşenler WSS-M9P14-A1 E2 standardı gerekliliklerini ya da en son gereklilikleri karşılamalıdır.
  • Lamine renkli film malzemeleri kullanan tüm dış bileşenler SS-M99P37-B E2 standardı gerekliliklerini ya da en son gereklilikleri karşılamalıdır.
  • Tüm dinamik contalar WSS-M9P9-E E2 standardı görünür veya görünmez gerekliliklerini ya da en son gereklilikleri karşılamalıdır.
  • Tüm statik contalar WSS-M9P10-D E2 standardı gerekliliklerini ya da en son gereklilikleri karşılamalıdır.
  • Geri dönüştürülmüş reçine içeren tüm dış plastik bileşenler WSS-M98P16-A1 standardı gerekliliklerini ya da en son gereklilikleri karşılamalıdır.
  • Tüm dış aydınlatma bileşenleri WSS-M98P10-C standardı gerekliliklerini ya da en son gereklilikleri karşılamalıdır.
• Tamamlanmış parçalar:
  • Testler gerçek üretim parçaları üzerinde yapılmalıdır. Parça boyutları ekipman erişimini sınırladığında, üretim süreçlerini, rengi ve taneyi temsil eden plakalar üretim parçalarının yerine kullanılabilir. Yeniden taşlama kullanılırsa, maksimum yükleme seviyesinde test yapılması gerekir. Plakalar ikame olarak kullanıldığında, bu durum laboratuvar test raporunda açıkça belirtilmelidir.
  • Koşullandırma: Test numuneleri, testten önce en az 24 saat boyunca 23 derece artı/eksi 2 derece sıcaklık ve yüzde 50 artı/eksi yüzde 5 bağıl nem ortamında koşullandırılmalıdır.
  • Tablodaki test gereksinimleri: PEC/FEC/PV/MCDCC testleri, Ford mühendislik tarafından aksi belirtilmediği sürece program kilometre taşlarına uygun olarak yapılmalıdır. Ford malzeme mühendisliği tarafından aksi kararlaştırılmadığı sürece, kalıp-renkli bileşenler için testler tabloda ayrıntılı olarak verilmiştir.
• Görünüm: Renk, parlaklık ve bitiş, Ford tasarım departmanı tarafından onaylanan ana görünüm örneği ile eşleşmeli veya mühendislik çiziminde belirtildiği gibi olmalıdır. Kalıp akış analizi, kalıp koşulları ve işleme bağlı olarak oluşan örme / kaynak çizgilerinin ve görünüm sorunlarının en aza indirilmesini doğrulamak için değerlendirilmelidir.
• Isıyla yaşlandırma:
  • Yatay parçalar veya kayış hattının üzerindeki parçalar (A, B, C, D sütun aplikeleri, tavan rafı, kaput havalandırma ızgarası, sabit koşu tahtaları, basamak pedleri, vb): Üretim seviyesindeki parça test edilmelidir. Test örneği 16 saat boyunca mekanik bir konveksiyon fırınında 92 derece artı/eksi 2 dereceye maruz bırakılır. Isıya maruz kaldıktan sonra, değerlendirmeden önce örneklerin en az 1 saat boyunca 23 derece artı/eksi 2 dereceye soğuması beklenir.

Aksi belirtilmediği sürece, test edilen parça orijinal parça ile karşılaştırıldığında gri ölçek derecesi 4’ü aşan bir renk değişimi göstermemelidir. 300 mm artı/eksi 30 mm mesafeden çıplak gözle bakıldığında gözle görülür çatlak, kabarcık, yumuşama, donuklaşma veya malzeme bozulmasına dair kanıt olmamalıdır.

• Dikey parçalar veya kemer hattının altındaki parçalar (gövde yanı kalıplama, salıncak kalıplama, tekerlek dudak kalıplama, vb): Üretim seviyesindeki parça test edilmelidir. Test örneği 16 saat boyunca mekanik bir konveksiyon fırınında 82 derece artı/eksi 2 dereceye maruz bırakılır. Isıya maruz kaldıktan sonra, değerlendirmeden önce örneklerin en az 1 saat boyunca 23 derece artı/eksi 2 dereceye soğuması beklenir.

Aksi belirtilmediği sürece, test edilen parça orijinal parça ile karşılaştırıldığında gri ölçek derecesi 4’ü aşan bir renk değişimi göstermemelidir. 300 mm artı/eksi 30 mm mesafeden çıplak gözle bakıldığında gözle görülür çatlak, kabarcık, yumuşama, donuklaşma veya malzeme bozulmasına dair bir kanıt olmamalıdır.

Kısaca FORD WSS-M98P13-F standardı, özellikle uzun ömürlü soğutma sıvılarına odaklanan bir standarttır. Bu standart şu nedenler gerekli görülmektedir:

• Ford motorlarıyla uyumluluğu sağlar: Ford, motorlarını belirli kimyasal özelliklere sahip soğutma sıvısı gerektiren belirli malzemelerle (örneğin alüminyum, contalar, keçeler) tasarlar. Bu standart, soğutma sıvısının zamanla bu malzemelere zarar vermeyeceğini veya onları bozmayacağını garanti eder.
• Korozyon koruması: Bu standart, su pompası, radyatör ve silindir kapağı gibi hayati motor parçalarını koruyan korozyon inhibitörleri için gereksinimleri içerir. Bu, doğru katkı maddeleri olmadan korozyona daha yatkın olan alüminyum yoğunluklu motorlarda özellikle önemlidir.
• Uzun hizmet ömrü: bu standardı karşılayan soğutma sıvıları genellikle uzun ömürlü soğutma sıvılarıdır (genellikle 10 yıla veya 150.000 mile kadar). Bu, daha az soğutma sıvısı değişimine ihtiyaç duyularak bakım maliyetlerini ve çevresel etkiyi azaltır.
• Sıcaklık ve basınç stabilitesi: Özellikler, soğutma sıvısının çok çeşitli sıcaklık ve basınçlarda iyi performans göstermesini sağlayarak şunları önler: yüksek ısıda kaynama, soğuk iklimlerde donma ve soğutma sistemini tıkayabilecek kireç birikmesi.
• Kimyasal uyumsuzluğu önler: Onaylanmamış bir soğutma sıvısı kullanmak, çamur veya kireç üreten kimyasal reaksiyonlara neden olabilir. Bu standart, soğutma sıvısının ömrü boyunca doğru pH değeri ve katkı maddesi dengesini korumasını sağlar.

Kısaca bu standart şunlar için gereklidir:

• Motor bileşenlerini korumak
• Uzun vadeli güvenilirliği sağlamak
• Ford’un özel malzeme ve mühendislik gereksinimlerini karşılamak
• Bakım aralıklarını ve sahip olma maliyetlerini azaltmak

Yıllardır çok geniş bir yelpazede gerçekleştirdiği test, ölçüm, analiz ve değerlendirme çalışmaları ile her sektörden işletmelere destek olmaya çalışan kuruluşumuz, bilim ve teknoloji alanında dünyada yaşanan gelişmeleri yakından takip eden ve sürekli kendini geliştiren güçlü bir çalışan kadrosuna sahiptir. Bu çerçevede işletmelere “FORD WSS-M98P13-F Dış plastik performansı - Renkli kalıp” standardına uygun test hizmetleri de verilmektedir.