Renault D45 1601E Yolcu Kompartman Malzemeleri - Tek Bir Yüzeydeki Katkı Maddelerinin Uçuşkanlığı

Fransız Renault otomobil firması tarafından geliştirilen “Renault D45 1601E Yolcu kompartman malzemeleri - Tek bir yüzeydeki katkı maddelerinin uçuşkanlığı” standardında, kumaş veya plastik parçalardaki katkı kaybını karakterize etmek amacı ile kullanılan bir test yöntemi açıklanmaktadır. Bu yöntem, tüm yolcu bölmesi malzemelerine uygulanabilir.

Bu yöntem ile prensip olarak belirli bir sıcaklıkta ve belirli bir süre boyunca aktif karbonla temas halinde bulunan 1 dm2’lik bir yüzeye sahip numunedeki katkı kaybının ağırlığı ölçülür.

Numune olarak analiz edilen malzemeden veya analiz edilen parçanın düz bir kısmından çapı 122 mm olan üç adet numune kesilir. Numuneler haznede en az 24 saat boyunca şartlandırılır. Hidrofilik malzemeler (örneğin keçeler, kırpılmış deriler, TEP pamuk astarları, poliüretan köpük gibi) durumunda, numuneler haznede en az 72 saat boyunca şartlandırılır. Yeni aktif karbon en az 2 saat boyunca 105 derecede yeniden aktive edilir.

Her numuneyi kullanarak bir miligrama kadar tartılır (gram cinsinden). Her numune fikstür üzerine yerleştirilir ve aynı anda cihaz orta derecede sıkılır. Numune 20 g yeniden aktive edilmiş yeni aktif karbonla örtülür ve tüm yüzeyi kaplanır. Kapak yerleştirilir.

Karbon dağılımını değiştirmemek için fikstürleri eğmekten veya sallamaktan kaçınmak gerekir. Sıcaklık probu kapakla temas edecek şekilde yerleştirilir. Test süresi boyunca sıcaklık izlenir.

Armatürler fırına yerleştirilir:

• Renault için 85 derecede test durumunda 72 saat artı/eksi 30 dakika
• PSA Peugeot Citroën için 100 derecede test durumunda 24 saat artı/eksi 15 dakika.

Armatürler fırından çıkarılır ve aktif karbon çıkarılır. Numuneler armatürlerden çıkarılır, kuvvetlice çalkalanır, bezle silinir veya üfleyici kullanarak temizlenir. Numuneler ilk tartımdan önceki gibi şartlandırılır. Her örnek için gram cinsinden ağırlıkları belirlenir.

Sonuçların ifade edilirken, katkı maddelerinin uçuculuğu, metrekare başına gram olarak ifade edilir ve üç numunenin m2 cinsinden buharlaşma yüzeyine göre ortalama ağırlık kaybı (g) ile karakterize edilir.

Kısaca Renault D45 1601E standardı, yolcu bölmesi malzemelerinden gelen katkı maddelerinin uçuculuğunun değerlendirilmesine atıfta bulunur ve özellikle tek bir yüzey üzerinde değerlendirilir. Bu test, uçucu maddelerin emisyonunu sınırlayarak güvenli ve konforlu bir kabin ortamı sağlamak için Renault firmasının otomotiv malzeme yeterlilik standartlarının tipik bir parçasıdır.

Bu standardın amacı, plastikler, tekstiller ve kaplamalar gibi araç içi malzemelerin, ısı altında uçucu maddeler salma eğilimini değerlendirmektir. Bu durum cam yüzeylerde buğulanmaya (görünürlük endişesi) ve yolcular için koku veya sağlık etkilerine neden olmaktadır. Test uygulanırken prensip olarak malzemenin tek bir test yüzeyi kontrollü koşullar altında ısıtılır ve daha soğuk bir yüzeyde salınan ve yoğunlaşan uçucu madde miktarı ölçülür.

Ana test parametreleri şunları içerir: sıcaklık maruziyeti (genellikle 80 derece ile 120 derece arasında), süre (genellikle 3 ila 16 saat) ve yoğunlaşma ölçümüdür (cam veya metal plaka kullanılarak). Değerlendirme kriterleri, yoğunlaşmış malzemenin ağırlığı ve görsel buğulanma veya şeffaflık değişimidir.

Bu standarda göre kabul edilebilir uçuculuk seviyeleri için belirli sınırlar şunlara göre tanımlanır:

• Ağırlık kaybı
• Buğulanma indeksi
• Belirli kimyasal bileşikleri tanımlamak için muhtemelen GC-MS analizi

Bu test genellikle şunların kalifikasyonu sırasında uygulanır:

• Gösterge paneli plastikleri
• Döşeme kumaşları veya deri
• Döşeme parçaları
• Yapıştırıcılar ve köpükler

Bu testlerin amacı, kullanıcıların uçucu organik bileşiklere (VOC) maruziyetini en aza indirmek ve iç hava kalitesinin aracın iç çevre ve güvenlik kriterlerini karşılamasını sağlamak.

Renault D45 1601E standardı yolcu güvenliği, konforu ve çevre uyumluluğu ile ilgili birkaç önemli nedenden dolayı gereklidir. Bu standardın önemli olmasının başlıca nedenleri şunlardır:

• İç hava kalitesini sağlar: Modern araçlar ısıya maruz kaldığında uçucu organik bileşikler salabilen birçok sentetik malzeme (plastikler, köpükler, tekstiller, yapıştırıcılar) içerir. Bu emisyonlar konforu azaltan kokulara veya baş ağrısı, tahriş veya alerjik reaksiyonlar gibi sağlık sorunlarına yol açabilir. Bu standart, malzemelerin uçucu organik bileşikler için kabul edilebilir sınırları karşılamasını sağlayarak daha sağlıklı bir kabin içi ortamı destekler.
• Ön cam buğulanmasını önler: Uçucu maddeler pencereler, özellikle ön cam gibi soğuk yüzeylerde yoğunlaşabilir. Bu buğulanma, görünürlüğü azaltır, sürüş güvenliğini tehlikeye atar, yoğunlaştığında temizlenmesi zordur. Test bu etkiyi simüle eder ve ölçer, mühendislerin gerçek dünya kullanımında buğulanmayacak malzemeleri seçmelerine yardımcı olur.
• Küresel düzenlemelere uygunluk: Birçok ülke ve bölge VOC emisyonları konusunda katı düzenlemelere sahiptir. Bu standart, Renault gibi otomobil üreticilerinin, uluslararası yasal düzenlemelere uymasını sağlar.
• Marka kalitesini ve müşteri memnuniyetini korur: Müşteriler giderek daha fazla temiz, kokusuz iç mekanlara ve çevre dostu malzemelere önem vermektedir. Bu standart, modeller arasında tutarlı malzeme performansı sağlayarak marka imajını destekler.
• Malzeme seçimi ve tedarikçi kontrolünü destekler: Bu testler sayesinde, tedarikçiler karşılaştırılabilir ve seri üretimde tekrarlanabilir kalite elde edilebilir.

Yıllardır çok geniş bir yelpazede gerçekleştirdiği test, ölçüm, analiz ve değerlendirme çalışmaları ile her sektörden işletmelere destek olmaya çalışan kuruluşumuz, bilim ve teknoloji alanında dünyada yaşanan gelişmeleri yakından takip eden ve sürekli kendini geliştiren güçlü bir çalışan kadrosuna sahiptir. Bu çerçevede işletmelere “Renault D45 1601E Yolcu kompartman malzemeleri - Tek bir yüzeydeki katkı maddelerinin uçuşkanlığı” standardına uygun test hizmetleri de verilmektedir.