PSA B15 5220 Metalik Mekanik Parçalar Üzerine Uygulanan Boya Kaplamaları

Peugeot otomobil firması tarafından geliştirilen “PSA B15 5220 Metalik mekanik parçalar üzerine uygulanan boya kaplamaları” standardı,

• Uygulama prosesi (elektrod pozisyon, daldırmalı kaplama, sprey ile)
• Kullanılan boyanın niteliği (toz, sıvı, solvent bazlı veya su bazlı)
• Geri kazanılan mekanik metalik parçaları (karbon çeliği, dökme demir, alüminyum alaşımları, çinko alaşımları)

ne olursa olsun, boya kaplamaları ile (genel olarak tek kat) ilgilidir.

Bu standart, çizimlerde veya normatif belgelerde belirtilecek sembolizasyonu ve bu kaplamaların aşağıdakilere göre karşılaması gereken gereksinimleri açıklar:

• Araçlarda boyalı parçaların uygulama koşulları
• Boyalı parçaların malzemesi

Boya kaplamaları, aynı zamanda ilgili dönüşüm katmanları, “PSA B20 0250 Maddeler - PSA Grubu’nda düzenlenen malzemeler ve kullanım kısıtlamaları” standardı ve ömrünü tamamlamış araçlara ilişkin 2000/53/EC sayılı Avrupa Parlamentosu ve Konsey Direktifi düzenlemesi ile yasaklanan ve düzenlenen hiçbir maddeyi içermemelidir (özellikle 6 değerlikli krom kurşun içermemelidir).

PSA endüstriyel tesisleri veya hizmet ağı tarafından kullanılan boyalar ve ilgili dönüşüm katmanları ve bu boyaların tedarikçileri ve ilgili yüzey işleme ürünleri, ilgili diğer PSA standardının tüm gereksinimlerine uymalıdır.

Bu standart, ne bir arabanın gövdesi olarak bilinen kısımlarına uygulanan boya kaplamaları ne belirli standartlara tabi mekanik parçaların boya kaplamalarını (araba tekerlekleri üzerindeki kaplamalar / korozyon direnci ve görünümü doğrulama prosedürü, süspansiyon yayları, vb) ne de tamamlayıcı korozyon önleyici koruyucu ürünler ile ilgilidir.

Bu standardın gereklilikleri, 1999 yılında tanımlanan PSA Hedef Korozyon kriterlerine uyulmasını mümkün kılmalıdır. Özellikle de şu noktalarda:

• 3 yıldan önce gövde altında kırmızı pasın olmaması
• 5 yıldan önce kaput altında, açılan kısımlarda, gövde ve yapı kısımlarında kırmızı pasın olmaması

Bu standardın amaçları doğrultusunda,

• Yolcu kabini dışındaki parçalar, aslında yolcu kabini kokpitinin dışında yer alan ve bu nedenle su, tuz veya çamurla temas eden parçalardır.  Bu parçalar contalara göre aracın dışında (kapıların, panjurun, sürgülü tavanın) veya bazı açılır parçaların içinde (örneğin kapıların içi) bulunurlar.
• İç parçalar, contalara göre yolcu bölmesinin veya bagajın içindeki parçalardır.
• Boya kaplama, uygulama prosesi ve boyaların doğasından bağımsız olarak bir veya birkaç kat boyanın bir parça üzerine uygulanması (yüzey işlem ve dönüştürme işlemleri sonrasında uygulama) sonrasında elde edilen boya filmidir.

Metalik mekanik parçalar üzerindeki boya kaplamanın temel işlevi, bunların korozyona karşı korunmasını sağlamak ve bazı durumlarda standardın gerektirdiği görünümü ve rengi kazandırmaktır.

Bir boya kaplamasının korozyona karşı korunması, sadece boya kaplamasının kalınlığına değil, aynı zamanda özellikle parçayı oluşturan metale göre uyarlanan yüzey işlemine ve dönüştürme işlemlerine de bağlıdır. Bu nedenle, PSA tarafından verilen yazılı muafiyet haricinde, demirli desteklere boya uygulamasından önce çinko ile fosfatlama işlemleri veya zirkonyum ile dönüşüm işlemlerinin yapılması zorunludur.

Boyaların organik doğasından dolayı boyalı parçalar, kaplamanın özelliklerinin tahrip olması veya güçlü bir şekilde bozulması tehlikesi altında kesintisiz olarak 150 dereceden yüksek sıcaklıklara ve en yüksek noktada yaklaşık 300 dereceye kadar olan sıcaklıklara maruz bırakılmamalıdır

Boyalı bir parçanın korozyon direnci, sadece boya kaplamanın ve ilgili yüzey işleminin özelliklerine bağlı değildir. Aracın sürüş koşullarına bağlı olarak aşındırıcı saldırganlığın az ya da çok ciddiyetine ilave olarak, boyalı parçanın korozyon direnci şunlara da bağlıdır:

• Kullanılan destek: Boyanın hasar görmesinden sonra, çıplak demirli destekler çinko kaplı demirli desteklere veya çinko veya alüminyum alaşımlarına göre çok daha hızlı paslanır.
• Parçanın tasarımı: Kaplama levhası, havuzlar, içi boş gövdeler gibi su, tuz, toz ve çamur birikmeye neden olan her türlü tasarımın mümkün olduğu ölçüde yasaklanması gerekir.

Kuruluşumuz, çeşitli sektörlerdeki işletmeler için verdiği sayısız test, ölçüm, analiz ve değerlendirme çalışmaları arasında, eğitimli ve uzman bir kadro ve gelişmiş teknolojik donanımı ile, “PSA B15 5220 Metalik mekanik parçalar üzerine uygulanan boya kaplamaları” standardında tanımlanan test hizmetleri de vermektedir.