Standarden ”Airbus AIMS 09-00-002 Underhållsmaterial – Bedömning av externa och allmänna rengöringsmedel”, utvecklad av Airbus, ett europeiskt multinationellt flyg- och rymdföretag, beskriver ett förfarande för att bedöma externa och allmänna rengöringsmedel som används som underhållsmaterial på flygplan och flygbussar. Regler kräver att de som arbetar inom flygplansunderhåll säkerställer att de produkter som används i flygplansprodukter är godtagbara.
Föreskrifter från Federal Aviation Administration (FAA), en myndighet inom USA:s transportdepartement, kräver att flygplansunderhållspersonal endast använder godkända kemikalier. När underlåtenhet att uppfylla detta lagkrav kan få allvarliga konsekvenser för flygplans- och personalsäkerheten, hur måste en underhållstekniker säkerställa efterlevnaden? Detta kan bara avslöjas genom tester.
Det är erfarenhetsmässigt känt att användning av icke-godkända eller olämpliga rengöringsvätskor på flygplansprodukter kan orsaka väteförsprödning, korrosion och andra allvarliga defekter. Kemiska skador på flygplan är ett flygsäkerhetsproblem och påverkar allvarligt flygkroppens och motorns integritet. Olycksregister och rapporter om strukturella skador visar fall av skrovkorrosion, utmattning och haverier. Även om miljöpåverkan eller undermålig inspektion och underhåll också bidrar till sådana incidenter, är användning av olämpliga rengöringsmedel på flygplan en kritisk risk som leder till allvarliga och kostsamma konsekvenser.
Vit korrosion är lätt synlig och kräver omfattande reparationer för att återställa den strukturella integriteten. Bortsett från korrosion har oberoende tester av försvarsdepartementet funnit att rengöringsmedlet är en katalysator för väteförsprödning i belastade metaller och aluminiumlegeringar. Rutinmässigt underhåll avgör typen av försämring, men karossfogar och belastade strukturella komponenter kan ha kommit i kontakt med rengöringsmedlet och kan vara den första och enda indikationen på fel.
Två klassificeringar av flygplanskorrosion är av intresse när man beaktar effekten av rengöringsprodukter: direkt kemisk attack och elektrokemisk attack. Båda formerna av korrosion omvandlar en metall tillbaka till en metallisk förening, som kan vara en oxid, sulfat eller hydroxid.
Direkt kemisk attack innebär att en bar yta utsätts för en frätande gas eller vätska. Aggressiv korrosion kan också orsakas av spill av batterisyra i ett flygplansutrymme, urinsyraangripande strukturer runt flygplanstoaletter eller heta motoravgaser som träffar vingstrukturer, samt frätande rengöringsmedel när de inte används enligt tillverkarens anvisningar.
En elektrokemisk attack sker på två olika metaller i närvaro av en elektrolyt. Effekten liknar ett batteri där en metall fungerar som katod och den andra som anod. Närvaron av elektrolyten gör att ström kan flyta från anoden till katoden, och anoden omvandlas till en metallisk förening och korroderar. Saltvatten eller icke-godkända rengöringsprodukter kan vara idealiska elektrolyter för att underlätta denna process, särskilt när de sitter fast i överlappningsfogar eller sprickor i flygplanskroppar.
En tredje och mer specifik klassificering av kemisk attack är mer lömsk än kemisk och elektrokemisk korrosion. Eftersom det bara blir uppenbart när det finns ett komponentfel, men rengöringskemikalier kan utlösa det. Detta kallas väteförsprödning.
Väteförsprödning är ett komplext fenomen som definieras som permanent förlust av duktilitet orsakad av diffunderbara väteatomer eller joner som finns i en metall eller legering när de utsätts för spänning. Fokus ligger på kemiska eller elektrokemiska processer som kan producera vätejoner på ytan av en metall innan de kan diffundera in i metallens struktur.
Fel på grund av väteförsprödning uppstår när atomärt väte i metallen eller legeringen diffunderar eller migrerar till det område med högst spänning. När vätekoncentrationerna ökar förlorar metallen eller legeringen sin duktilitet och blir spröd. Så småningom når vätekoncentrationen en punkt där spänningen orsakar mikrosprickor. Vätet rör sig mot sprickans spets, där det fortsätter att vidgas. Så småningom blir metallen eller legeringen överbelastad och spricker vid spänningar som är betydligt lägre än komponentens konstruerade hållfasthet.
Effektiviteten hos vissa rengöringsprodukter beror på svaga syralösningar. Syror i lösning frigör dock vätejoner som är tillräckligt små för att penetrera skyddande ytfilmer. Dessa joner adsorberas på basmetallen och reduceras till väte innan de diffunderar in i metallen enligt beskrivningen tidigare.
Federal Aviation Administration (FAA) tillhandahåller testkriterier för att fastställa lämpligheten av allmänna rengöringsmedel för applicering på flygprodukter. Kriterierna är utformade för att säkerställa att dessa punkter inte minskar luftvärdigheten. Generellt sett tillämpas sex tester på kemikalier som används för allmän rengöring av målade och omålade ytor, med hjälp av olika internationella standarder.
Airbus SIKTAR 09-00-002 standard, använder alla sex tester ovan. Denna standard gäller även för flygbussar.
Vår organisation, som i åratal har försökt stödja företag från alla sektorer med ett brett utbud av test-, mät-, analys- och utvärderingsstudier, har en stark personalstyrka som noggrant följer utvecklingen i världen inom vetenskap och teknik och ständigt förbättrar sig. I detta sammanhang tillhandahålls även testtjänster till företag i enlighet med standarden ”Airbus AIMS 09-00-002 Underhållsmaterial - Utvärdering av externa och allmänna rengöringsmedel”.
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
EUROLAB rapporterings- och certifieringsverksamhet, United Accreditation Foundation (UAF), Turkish Accreditation Agency (TÜRKAK), Enterprise Accreditation Foundation (EAF) baserat på den ackreditering som tillhandahållits av dess institution. Enterprise Accreditation Foundation (EAF) har också undertecknat FN (UN GLOBAL COMPACT).
