UN / ECE R 151 Testleri

UN ECE R151 testleri, araçlarda bisikletlilerin tespitine yönelik Kör Nokta Bilgi Sistemi (BSIS) ekipmanının değerlendirilmesi için ilgili yönetmeliğe uygun olarak gerçekleştirilen bir dizi testi kapsamaktadır.

ECE yönetmelikleri, motorlu taşıtlar ve motorlu taşıt parçaları için onay veya tek tip onay prosedürlerinin oluşturulması için sınır ötesi teknik düzenlemeleri tanımlar. Otomatikleştirilmiş ticari araçlar, yalnızca kullanılacakları ülkede uygun bireysel önlemler yoluyla zaten onay için tam olarak uygundur. Eksik olan, uluslararası ECE düzeyinde bir dizi kuraldır.  

Birleşmiş Milletler Avrupa Ekonomik Komisyonu'nun 151 No'lu Yönetmeliği (UN/ECE) — Bisikletlerin Tespitine Yönelik Kör Nokta Bilgi Sistemi ile ilgili olarak motorlu araçların onayına ilişkin tek tip hükümleri ve buna bağlı uygulanan testleri kapsamaktadır.

Kör Nokta Bilgi Sistemi (BSIS), yakındaki bir bisikletle olası bir çarpışma hakkında sürücüyü bilgilendiren bir sistem anlamına gelir.

Sağa dönen kamyonlar ile bisikletliler arasındaki çarpışmaları içeren dönüş manevraları, genellikle daha düşük sürüş hızlarında veya dururken meydana gelir, genellikle savunmasız yol kullanıcıları (VRU) için ciddi sonuçlar doğurur. Geçmişte, VRU'nun güvenliği, aynaların sayısını artırarak, kamyonları yandan alt korumayla donatarak ve kamyon sürücüsünün görüşünün iyileştirilmesiyle artırıldı.

Dönüş kazaları hala meydana geldiğinden ve birçok araç segmentinde sürücü destek sistemleri tanıtıldığından, dönen kamyonlar ve bisikletliler arasındaki kazaları önlemek için bu tür yardım sistemlerinin kullanılması gerekliliği açıktır. Bir sürüş durumu sırasındaki yüksek yoğunluklu uyarılar, yalnızca bir kaza olasılığı yüksekse doğrulanır - aksi takdirde araç sürücüleri sistem uyarılarını görmezden gelme eğilimindedir.

Ancak (düşük eşik) bilgi yardım sistemi, sürücüyü rahatsız etmekten çok yardımcı olduğu için yeterince erken etkinleştirilebilir. Kör nokta yardım sistemleri için bir insan-makine-arayüzünün, bilgiye ihtiyaç duyulmadığında sürücüleri rahatsız etmeyecek şekilde, örneğin birincil odak alanı dışında bir sinyalin konumunun seçilmesiyle tasarlanmasının mümkün olduğu varsayılmaktadır. Sürücülerin dümdüz ileriye bakarken, ancak bakışlar planlanan sürüş yönüne hafifçe çevrildiğinde görülebilen bir alanda olması uygundur.

Bu nedenle BM Yönetmeliği, bir bisikletin, aracın yolcu tarafında kritik bir alana girmesi durumunda, ağır aracın bisiklete doğru bir dönüş başlatacak olması durumunda, bir karşı dönüşün olduğu durumlar da dahil olmak üzere, bir bilgi sinyalinin erken etkinleştirilmesini ister.

Bu Yönetmelik, N 2 (> 8 t teknik olarak izin verilen maksimum kütle) ve N 3 kategorisindeki araçların kör nokta bilgi sistemi için geçerlidir. N 2 (teknik olarak izin verilen maksimum kütlenin ≤ 8 ton), M 2 ve M 3 kategorisindeki araçlar, üreticinin talebi üzerine onaylanabilir.

Yönetmelik kapsamında ilgili ekipmanların onayı için ölçümlerin yanı sıra mekanik, dinamik ve çevresel pek çok test gerçekleştirilmektedir. Testlerin başarılı sayılması için, test sonuçları yönetmelikte uygun görülen gereksinimleri karşılamalıdır.