Bir Avrupa standardı olan “EN 14693 Su yalıtımı için esnek levhalar - Beton köprü tabliyeleri ve taşıtların geçebildiği diğer beton yüzeylerin su yalıtımı - Mastik asfalt uygulaması sırasında su yalıtım levhalarının davranışının belirlenmesi” standardında, mastik asfalt tabakası ile birlikte kullanılması amaçlanan bitümlü levhalara uygulanır. Bu standartta, mastik asfaltın yüzmeyecek şekilde uygulanması sırasında bitümlü tabakaların bitüm bileşiğinin yükselmesine karşı direncinin değerlendirilmesine yönelik bir test yöntemi açıklanmaktadır. Bu standart, diğer asfalt türleri ile birlikte koruma katmanı olarak kullanılması amaçlanan bitümlü levhalar için de kullanılabilir.
Mastik asfalt, düz çatı su yalıtımı olarak yaygın olarak kullanılmaktadır. Düz, eğimli veya kavisli yüzeyler üzerinde sürekli bir su geçirmez kaplama oluşturmak için uygulanabilir ve yuvarlak borular, çatı ışıkları ve diğer çıkıntılar üzerine sürülebilir.
Bazı Avrupa ülkelerinde, yoğun trafiğe sahip otoyollara mastik asfalt aşınma tabakası sağlama konusunda uzun yıllara dayanan bir gelenek bulunmaktadır. Bu tip kaplamanın tekerlek izlerine, hava koşullarının etkilerine ve özel trafik şeritleri ve ağır araçlara karşı oldukça dayanıklı olduğu kanıtlanmıştır. Aşındırıcı mastik asfalt tabakası 25 mm’den (normal trafik) başlayarak en fazla 40 mm’ye kadar (yoğun trafik) kalınlıkta uygulanır. Kompozisyon açıkça trafiğin türüne bağlıdır. Burada özellikle bağlayıcının içeriği ve türü önemlidir. Mastik asfalt, özel tasarlanmış serim makinaları ile istenilen kalınlıkta elle veya mekanik olarak yerleştirilir.
Köprü tabliyesi kaplamaları, su geçirmezlik, deformasyona karşı stabilite, buruşukluk, pürüzsüzlük, eskime ve bunlara benzer çok sayıda koşula uygun olmalıdır. Kaplama, alttaki destekleyici yapıyı dış etkenlere karşı korumalıdır ve dolayısıyla bu, inşaatın ömrünü büyük ölçüde belirler. Ağır trafik yüküne ve hava koşullarına dayanmalıdır. Destekleyici yapı betondan yapıldığında buz çözücü tuzun etkilerine karşı korunmalıdır. Çelik köprü tabliyelerinde kaplamanın korozyona karşı koruma işlevi vardır.
Asfalt kaplaması olmayan beton köprü tabliyesinde yolun hemen yeniden açılmasının uzun vadede çeşitli nedenlerden dolayı mümkün olmadığı geçmişte yeterince kanıtlanmıştır. Öte yandan bitümlü kaplamanın viskoelastik özelliklerinin bir sonucu olarak özellikle uygun olduğu kanıtlanmıştır. Aslına bakılırsa, nispeten ince kaplamalar döşenerek köprülerin ekonomik olarak tasarlanması ve inşa edilmesi mümkün hale gelir, çünkü kaplamanın kalıcı yükü sınırlıdır.
Geleneksel asfalt kaplama doğrudan beton veya çelik taban üzerine yapıştırılamaz ve su geçirmez de değildir, dolayısıyla bir ara su yalıtım katmanı gereklidir. Bu su yalıtım katmanı kural olarak köprü tabliyesinin tüm yüzeyini kaplamalıdır. Olası sürünme nedeniyle günümüzde su yalıtım katmanlarının yapıya tamamen yapışacak şekilde yerleştirilmesi gerekmektedir.
Bir yapının tamamen su geçirmez hale getirilmesi için mutlaka çift katmanlı bir sistem gereklidir. Aslında olası yerel kusurlar göz ardı edilemez. İkinci kat uygulanarak olası arızalar giderilebilir ve bu sayede su geçirmez bir sistem elde edilmiş olur.
Beton köprü tabliyeleri ve aynı zamanda bazı çelik köprü tabliyeleri için en yaygın yapı sistemi şunlardan oluşur:
Bazı durumlarda bitümlü levhanın yerini sıvı reçine sistemi alır.
Çeşitli nedenlerden dolayı, bazı ülkelerde su yalıtım katmanının korunması için geleneksel asfalt betonu katmanı tercih edilmektedir. Mastik asfalt veya sıcak haddelenmiş asfalttan oluşan yol kaplaması daha sonra koruyucu tabakanın üzerine yerleştirilir.
Kuruluşumuz, çeşitli sektörlerdeki işletmeler için verdiği sayısız test, ölçüm, analiz ve değerlendirme çalışmaları arasında, eğitimli ve uzman bir kadro ve gelişmiş teknolojik donanımı ile, “EN 14693 Su yalıtımı için esnek levhalar - Beton köprü tabliyeleri ve taşıtların geçebildiği diğer beton yüzeylerin su yalıtımı - Mastik asfalt uygulaması sırasında su yalıtım levhalarının davranışının belirlenmesi” standardında tanımlanan test hizmetleri de vermektedir.