La norme européenne « EN 13036 Caractéristiques des surfaces de routes et d'aéroports - Méthodes d'essai » comprend les sous-sections suivantes publiées sous le même titre :
Cette méthode est conçue pour fournir uniquement la profondeur moyenne de la macrotexture de la chaussée et est considérée comme insensible aux caractéristiques de sa microtexture. Cette méthode d'essai est adaptée aux essais in situ pour déterminer la profondeur moyenne de la macrotexture d'une chaussée. Utilisée conjointement avec d'autres essais physiques, les valeurs de profondeur de macrotexture obtenues grâce à cette méthode permettent de déterminer la résistance au glissement de la chaussée, les caractéristiques acoustiques et l'adéquation des matériaux de chaussée ou des techniques de finition. En cas d'utilisation conjointe avec d'autres essais, il convient de veiller à ce que tous les essais soient réalisés au même endroit.
Cette méthode décrit un processus de comparaison des résultats de frottement obtenus à partir de divers appareils. En combinant les données de frottement et de texture provenant d'appareils de mesure distincts, elle permet d'exprimer la résistance au glissement déterminée par différentes méthodes dynamiques sur une échelle commune, l'indice de résistance au glissement. Sa précision n'étant pas établie, cette méthode ne doit pas être utilisée dans les spécifications des matériaux de revêtement. Cette norme exclut les revêtements routiers pour conditions hivernales, ainsi que les surfaces de marquage routier.
Cette méthode permet de mesurer la capacité de drainage de l'aire de contact route/pneu, utilisable sur toutes les surfaces lisses et non poreuses (profondeur moyenne du profil inférieure à 0,4 mm), sur le terrain ou en laboratoire. Comme cette méthode mesure la capacité de drainage horizontal d'une petite surface seulement, le choix de la zone d'essai doit être soigneusement étudié afin de garantir sa représentativité de la zone totale où les mesures seront effectuées.
La résistance au glissement/frottement est mesurée à l'aide d'un curseur monté à l'extrémité d'un bras pendulaire. Cette méthode permet de mesurer, sur le terrain ou en laboratoire, les propriétés de résistance au glissement/frottement d'une surface. Elle mesure la résistance au glissement/frottement sur une petite surface (environ 0,01 m²). Ce point doit être pris en compte pour déterminer son applicabilité aux surfaces présentant des caractéristiques de surface irrégulières, telles que celles présentant des stries ou des rainures, ou une texture rugueuse (épaisseur moyenne de texture supérieure à 1,2 mm). Les résultats de cet essai ayant été réalisés sur un seul petit point, ils ne peuvent être comparés à ceux obtenus avec des appareils (par exemple, des appareils mobiles) mesurant la résistance au glissement/frottement sur une grande surface.
L'objectif de cette norme est de fournir une pratique standard pour le calcul et la communication des estimations de l'uniformité des routes à partir de profils longitudinaux numérisés. Elle facilite également la comparaison des résultats de mesure de l'uniformité réalisés avec différents appareils de profilage dans les pays européens.
La plage de lissé couverte par cette norme est définie comme une plage de longueurs d'onde de 0,5 m à 50 m. Il est à noter que les longueurs d'onde, courtes comme longues, peuvent affecter le confort de conduite, mais elles ne sont pas traitées dans la présente norme. Les indices quantitatifs de lissé dérivés de cette norme constituent un support utile pour les systèmes de gestion routière. Les résultats peuvent également être utilisés pour l'homologation et le contrôle des performances des chaussées neuves et existantes. Ces indices peuvent être utilisés sur des revêtements routiers durs, souples et en gravier. La présente norme ne définit pas l'emplacement où le profil longitudinal doit être obtenu sur la route. Les indices dérivés sont portables, car ils peuvent être obtenus à partir de profils longitudinaux mesurés avec divers instruments.
Des recommandations de vérification et d'étalonnage sont incluses. Les dispositifs de profilage sont des équipements utilisés pour mesurer l'uni des chaussées dans le sens transversal ou longitudinal. Les administrations routières, les autorités aéroportuaires, les fabricants d'équipements et d'autres organisations peuvent utiliser cette norme pour définir les capacités de mesure des équipements de relevé qui collectent les données nécessaires à la caractérisation de l'état de surface. Les mesures d'uni peuvent être effectuées à l'aide d'appareils statiques ou dynamiques. Cette norme couvre les équipements à grande vitesse, à faible vitesse et stationnaires. Une mesure dynamique est une mesure effectuée à l'aide d'un appareil fonctionnant à une vitesse égale ou supérieure à la vitesse minimale acceptable dans un flux de circulation normal (vitesse élevée).
Cette méthode d'essai ne permet pas d'obtenir des informations sur le profil ou l'irrégularité globale. Les irrégularités individuelles étant aléatoires, les taux d'échantillonnage de routine et les données de sensibilité ne sont pas spécifiés.
Les indices sont définis essentiellement indépendamment de l'instrument de mesure. Cette norme porte sur les mesures d'irrégularités transversales aux fins suivantes :
Notre organisation, qui accompagne depuis des années des entreprises de tous secteurs grâce à un large éventail d'activités de tests, de mesures, d'analyses et d'évaluations, dispose d'une équipe performante qui suit de près les avancées scientifiques et technologiques mondiales et s'améliore constamment. Dans ce contexte, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme EN 13036 « Propriétés des surfaces des routes et des aéroports – Méthodes d'essai ».
Pour obtenir un rendez-vous, obtenir des informations plus détaillées ou demander une évaluation, vous pouvez nous demander de remplir notre formulaire et de vous joindre.
