دليل SAE ARP 5089 للإصلاح المركب والاختبار غير المدمر (NTD) / التفتيش غير التدميري (NTI)

يوفر معيار SAE ARP 5089 ، الذي طورته جمعية مهندسي السيارات (SAE) ، معلومات أساسية عن تصميم وتنفيذ وإصلاح وفحص الهياكل المركبة ، بما في ذلك الروابط المعدنية ، المستخدمة في طائرات النقل المدني.

الغرض من هذه المواصفة القياسية هو مساعدة المفتشين على معرفة مكان الأجزاء المركبة والمرتبطة بالمعدن في الطائرة ، وفهم قدرات طرق الاختبار غير المتلفة الحالية ، وتفسير نتائج الفحص. لا يحتوي هذا المعيار على إجراءات تدقيق ، والغرض منه أن يكون إعلاميًا فقط ولا يستخدم بمفرده. بمعنى آخر ، لا يبطل أي تعليمات واردة في مستندات الشركة المصنعة أو المشغل.

بشكل عام ، يتم إجراء إصلاحات مركبة على الهياكل الخشبية التالفة والمركبات المقواة بالألياف والمواد المركبة الأخرى. يقلل الإصلاح المركب من الضغوط في المنطقة المتضررة ويمنع الشقوق من الفتح أو النمو. تُستخدم المواد المركبة في مجموعة متنوعة من التطبيقات في مجالات الفضاء ، والبحرية ، والسيارات ، والنقل البري ، والسلع الرياضية.

لا يكون التلف الذي يلحق بالمكونات المركبة مرئيًا دائمًا بالعين المجردة ، ويتم تحديد مدى الضرر بشكل أفضل من خلال الاختبار المناسب غير المدمر (NDT) أو طرق الاختبار غير المدمرة (NDI) للمكونات الهيكلية.

يستخدم صانعو السيارات المواد البلاستيكية المركبة مثل ألياف الكربون والألياف الزجاجية والمركبات المصبوبة بالصفائح في بناء المركبات. في حالة حدوث عطل ، تسمح الآن مواد الإصلاح اللاصقة المصممة خصيصًا للمركبات للفنيين بإصلاح منطقة صغيرة تالفة على الألواح بدلاً من استبدال الجزء بالكامل. توفر هذه المواد اللاصقة مزايا مثل الخفة والالتصاق بمواد مختلفة وجماليات وتقليل الضوضاء والاهتزاز والصلابة. كما أنه يخلق رابطة قوية ، إن لم تكن أقوى ، من المسامير واللحام.

أولاً ، يجب تحديد نوع الإصلاح المطلوب. الإصلاح الهيكلي ، أي تشقق للبلاستيك ، أي أي شيء يفسد المركب خلف السطح الفعلي ، يتطلب إصلاحًا حقيقيًا.

من بين العديد من دراسات الاختبار والقياس والتحليل والتقييم التي توفرها للشركات في مختلف القطاعات ، توفر شركتنا أيضًا خدمات اختبار الإصلاح المركب غير المدمر (NTD) / الاختبار غير المتلف (NTI) ضمن نطاق معيار SAE ARP 5089 ، مع موظفيها المدربين وذوي الخبرة والمعدات التكنولوجية المتقدمة.