MAN M 3018 သံချေးကာကွယ်ခြင်းနှင့် အပေါ်ယံလွှာစနစ်များ - ဝယ်ယူထားသော အစိတ်အပိုင်းများ၊ ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများအတွက် - နည်းပညာဆိုင်ရာ ပို့ဆောင်မှု စည်းကမ်းချက်များ

ဂျာမန်အခြေစိုက် မော်တော်ကားနှင့် စက်ယန္တရား ထုတ်လုပ်ရေးကုမ္ပဏီ MAN မှထုတ်ဝေသော “MAN M 3018 သံချေးကာကွယ်မှုနှင့် အပေါ်ယံလွှာစနစ်များ - ဝယ်ယူထားသော အစိတ်အပိုင်းများ၊ ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများအတွက် - နည်းပညာဆိုင်ရာ ပို့ဆောင်မှုအခြေအနေများ” စံနှုန်းသည် ဝယ်ယူထားသော အစိတ်အပိုင်းများ၏ သံချေးကာကွယ်မှုနှင့် အပေါ်ယံလွှာအတွက် အကျုံးဝင်ပါသည်။ ဝယ်ယူထားသော အစိတ်အပိုင်းများတွင် MAN စာရွက်စာတမ်းနှင့်အညီ ပြင်ပပေးသွင်းသူများထံမှ ရယူထားသော ပြင်ပမှထုတ်လုပ်သော အစိတ်အပိုင်းများအပြင် စီးပွားဖြစ်ရရှိနိုင်သော သို့မဟုတ် စိတ်ကြိုက်ပြုလုပ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ ပါဝင်သည်။

ဤစံနှုန်း၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဝယ်ယူထားသော အစိတ်အပိုင်းများ အသုံးပြုရန် လိုအပ်သော အပေါ်ယံလွှာ လိုအပ်ချက်များ (ဥပမာ၊ အပေါ်ယံလွှာ ခံနိုင်ရည်၊ ကပ်ငြိမှုအား၊ ပြန်လည်အပေါ်ယံလွှာ ခံနိုင်ရည်) ကို သတ်မှတ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤလိုအပ်ချက်များကို အစိတ်အပိုင်းပုံတွင် သတ်မှတ်ထားသည်။ သက်ဆိုင်ရာ နည်းပညာဆိုင်ရာ စာရွက်စာတမ်းများတွင် အခြားနည်းဖြင့် သတ်မှတ်ထားခြင်းမရှိပါက ပေးသွင်းသူ/ထုတ်လုပ်သူသည် လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသော အပေါ်ယံလွှာစနစ်ကို ရွေးချယ်ရန် ယေဘုယျအားဖြင့် လွတ်လပ်စွာ ရှိပါသည်။ သို့သော် ရွေးချယ်ထားသော အပေါ်ယံလွှာစနစ်သည် MAN မှ အတည်ပြုပြီးနောက် ပို့ဆောင်မှုအားလုံးအတွက် စည်းနှောင်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။

ဟက်ရှာဗယ်လင့်ခရိုမီယမ် (Cr(VI)) ပါဝင်သော အပေါ်ယံလွှာစနစ်များကို ဒီဇိုင်းအသစ်များအတွက် ခွင့်မပြုတော့ပါ။

အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီအတွက် ချေးခြင်းကာကွယ်မှုအတန်းအစားများ သတ်မှတ်ရန်နှင့် နောက်ထပ်နောက်ခံအချက်အလက်များအတွက် MAN M 3018-9 စံနှုန်းကို အသုံးပြုပါသည်။ ဤစံနှုန်းသည် MAN အတွင်းသာအသုံးပြုရန် ရည်ရွယ်ပြီး ပြင်ပပေးသွင်းသူဆက်ဆံရေးများတွင် အသုံးမပြုသင့်ပါ။

လေးလံသော စီးပွားဖြစ်ယာဉ်ထုတ်လုပ်မှုလောကတွင် ကြံ့ခိုင်မှုနှင့် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုသည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။ Volkswagen Group ၏ လက်အောက်ခံကုမ္ပဏီတစ်ခုဖြစ်ပြီး ဥရောပ၏ ထရပ်ကားများ၊ ဘတ်စ်ကားများနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ထုတ်လုပ်သည့် ဦးဆောင်ကုမ္ပဏီများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည့် MAN သည် အင်ဂျင်နီယာထူးချွန်မှုအတွက် စက်မှုလုပ်ငန်းစံနှုန်းများကို ကြာမြင့်စွာကတည်းက ချမှတ်ထားသည်။ MAN M 3018 စံနှုန်းသည် ပေးသွင်းသူများအတွက် အရေးကြီးသောလမ်းညွှန်ချက်တစ်ခုအဖြစ် ထင်ရှားသည်။ ဤစံနှုန်းသည် ဝယ်ယူထားသော အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ချေးခြင်းကာကွယ်မှုနှင့် အပေါ်ယံလွှာစနစ်များကို အာရုံစိုက်သည်။ ၎င်းသည် MAN စက်ရုံများသို့ ပို့ဆောင်ပေးသော အစိတ်အပိုင်းများသည် အထူးသဖြင့် ဆားလမ်းများ၊ ကြမ်းတမ်းသောရာသီဥတုအခြေအနေများနှင့် လေးလံသောစက်မှုလုပ်ငန်းအသုံးပြုမှုကဲ့သို့သော တောင်းဆိုမှုများသော လည်ပတ်မှုပတ်ဝန်းကျင်များတွင် ကြာရှည်ခံမှုအတွက် တင်းကျပ်သောစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေသည်။

သံချေးတက်ခြင်းသည် အလှအပဆိုင်ရာပြဿနာတစ်ခုသာမက ဘေးကင်းရေးနှင့် စီးပွားရေးဆိုင်ရာပြဿနာတစ်ခုလည်းဖြစ်သည်။ ကာကွယ်မှုမရှိသော အစိတ်အပိုင်းများသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ချို့ယွင်းမှုများ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းနှင့် ယာဉ်သက်တမ်းတိုတောင်းခြင်းတို့ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။ သတ်မှတ်ထားသော အကာအကွယ်အတန်းအစားများနှင့် အပေါ်ယံလွှာစနစ်များကို မဖြစ်မနေလိုက်နာခြင်းဖြင့် ဤစံနှုန်းသည် MAN အား ကြံ့ခိုင်သောထရပ်ကားများ၊ အထူးသဖြင့် ခရီးဝေးထွန်စက်များ သို့မဟုတ် ဘတ်စ်ကားများ ထုတ်လုပ်ရာတွင် ၎င်း၏ဂုဏ်သတင်းကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးသည်။

အခြေခံအားဖြင့် MAN M 3018 စံနှုန်းသည် သတ္တုအစိတ်အပိုင်းများကို သံချေးတက်ခြင်းနှင့် ယိုယွင်းပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ ပေးသွင်းသူများသည် ခန့်မှန်းရန် မလိုအပ်ပါ။ ဤစံနှုန်းသည် ယာဉ်၏ မျှော်မှန်းသက်တမ်း ၅၀၀,၀၀၀ ကီလိုမီတာကျော်အတွက် အစိတ်အပိုင်းများ ယုံကြည်စိတ်ချစွာ လည်ပတ်နိုင်ကြောင်း သေချာစေသည့် ရှင်းလင်းသော အမျိုးအစားများနှင့် စနစ်များကို ပေးဆောင်ပါသည်။

MAN M 3018 စံနှုန်းသည် ထိတွေ့မှုအန္တရာယ်အလိုက် အကာအကွယ်အတန်းအစားအမျိုးမျိုးကို သတ်မှတ်သည်-

• အမျိုးအစား ၁ အတွင်းပိုင်း / ကာကွယ်ထားသော အစိတ်အပိုင်းများ- အစိုဓာတ်နှင့် အညစ်အကြေးများ အနည်းဆုံးရှိသော အတွင်းပိုင်း အင်ဂျင်ကွင်းများကဲ့သို့သော အစိတ်အပိုင်းများအတွက် သင့်လျော်သည်။ အခြေခံဖော့စဖိတ် သို့မဟုတ် ဆီအပေါ်ယံလွှာများသည် လုံလောက်ပါသည်။
• အမျိုးအစား ၂ အလယ်အလတ်ထိတွေ့မှု- ရံဖန်ရံခါ အစိုဓာတ်နှင့်ထိတွေ့သော အဖုံးအောက်ရှိ အစိတ်အပိုင်းများအတွက် သင့်လျော်သည်။ ဇင့်ဖော့စဖိတ်အလွှာများကို အပိုကော်များဖြင့် တွဲဖက်အသုံးပြုရန် လိုအပ်သည်။
• အမျိုးအစား ၃ မြင့်မားသော ထိတွေ့မှု- လမ်းယာဉ်များရှိ ကိုယ်ထည်နှင့် ဆိုင်းထိန်းစနစ် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် စံသတ်မှတ်ချက်။ ကက်သိုဒစ် လျှပ်စစ်ပလိတ်လုပ်သည့် ပရိုင်းမာများ အပါအဝင် အလွှာများစွာပါဝင်သော စနစ်များ လိုအပ်သည်။
• အမျိုးအစား ၄ အလွန်အမင်းအခြေအနေများ- ကုန်းမြေ သို့မဟုတ် ရေကြောင်းအသုံးချမှုများအတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားပြီး ASTM B117 စံနှုန်းစမ်းသပ်မှုအရ ဆားပက်ဖျန်းမှုဒဏ် ၁၀၀၀ နာရီအထိ ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန် hot-dip galvanizing သို့မဟုတ် အဆင့်မြင့် epoxy topcoats များ ပါရှိသည်။

ပေးသွင်းသူများသည် တင်ဒါခေါ်ယူမှုလုပ်ငန်းစဉ်အတွင်း ၎င်းတို့၏ အစိတ်အပိုင်းများကို တိကျစွာ အမျိုးအစားခွဲခြားရမည်ဖြစ်ပြီး MAN စစ်ဆေးရေးမှူးများသည် စက်ရုံလက်ခံမှုစမ်းသပ်မှုများအတွင်း ဤအမျိုးအစားခွဲခြားမှုများကို အတည်ပြုရမည်။

ဤစံနှုန်းသည် MAN တပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် လိုက်ဖက်ညီမှုကို အလေးပေးဖော်ပြထားပြီး ကြိုတင်အတည်ပြုထားသော အပေါ်ယံလွှာပေါင်းစပ်မှုများကို စာရင်းပြုစုထားသည်-

• ဇင့်အခြေခံ ပရိုင်းမာများ- သံသတ္တုများအတွက် (အနည်းဆုံး 5-15 µm အထူ)၊ အပူပေး သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်သွပ်ရည်စိမ်ထားသော အခြေခံများ၊ များသောအားဖြင့် အမှုန့် epoxy အလယ်အလတ်ပစ္စည်းများနှင့် ပေါင်းစပ်အသုံးပြုလေ့ရှိသည်။
• အော်ဂဲနစ်အပေါ်ယံလွှာများ- ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်နှင့် ဓာတုဗေဒဒဏ်ခံနိုင်ရည်ရှိစေရန်အတွက် ပိုလီယူရီသိန်း သို့မဟုတ် acrylic အပေါ်ယံလွှာများကို တစ်သားတည်းဖြစ်စေရန် electrostatic spraying ဖြင့် လိမ်းပေးပါသည်။
• အထူးကုသမှုများ- အလူမီနီယမ် သို့မဟုတ် သံမဏိ အစိတ်အပိုင်းများအတွက်၊ ချည်မျှင်ချေးခြင်းကို ကာကွယ်ရန် ခရိုမိတ်ပြောင်းလဲမှုအပေါ်ယံလွှာများ သို့မဟုတ် အန်နိုဒိုက်ပြုလုပ်သည့် အပေါ်ယံလွှာများ။

အဓိကအင်္ဂါရပ်များထဲမှတစ်ခုမှာ ကပ်ငြိမှုခိုင်ခံ့မှုလိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်- အပေါ်ယံလွှာများသည် ISO 2409 စံနှုန်းအရ 5 mm cross-cut စမ်းသပ်မှုများကို ခံနိုင်ရည်ရှိရမည်၊ -40 ဒီဂရီမှ 80 ဒီဂရီအထိ အပူလည်ပတ်မှုပြုလုပ်ပြီးနောက်တွင်ပင် ပြိုကွဲခြင်းမရှိဘဲ။ 420 g/L ထက်ကျော်လွန်သော hexavalent chromium သို့မဟုတ် volatile organic compounds (VOCs) မရှိခြင်းဖြင့် ပတ်ဝန်းကျင်နှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်မှုကို သရုပ်ပြသည်။

ခွင့်ပြုချက်လုပ်ငန်းစဉ်သည် တင်းကျပ်ပါသည်။ ပေးသွင်းသူများသည် ဆားဖြန်းခြင်း၊ စိုထိုင်းဆနှင့် ကျောက်အပိုင်းအစများ သရုပ်ဖော်ခြင်းအတွက် နမူနာများကို တင်သွင်းကြသည်။ ခွင့်ပြုချက်ရရှိပြီးသည်နှင့် ရောင်ခြယ်ပစ္စည်းပြောင်းလဲမှုများကဲ့သို့သော ဖော်မြူလာပြောင်းလဲမှုများကို ပြန်လည်အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ် လိုအပ်ပါသည်။ ၎င်းသည် ဥရောပသံမဏိစက်ရုံများမှသည် အာရှချိတ်ဆွဲထုတ်လုပ်သူများအထိ ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ထောက်ပံ့ရေးကွင်းဆက်များတွင် တသမတ်တည်းဖြစ်စေရန် သေချာစေသည်။

MAN ပေးသွင်းသူများအတွက်၊ MAN M 3018 စံနှုန်းကို လက်ခံကျင့်သုံးခြင်းသည် ရွေးချယ်ခွင့်မဟုတ်ဘဲ စာချုပ်ဆိုင်ရာဖြစ်သည်။ ပို့ဆောင်ရေးစာချုပ်များသည် ဤစံနှုန်းကို အတိအလင်းရည်ညွှန်းပြီး လိုက်နာမှုမရှိခြင်းသည် မှာယူမှုတန်ဖိုး၏ ၅% အထိ ပြစ်ဒဏ်များ သို့မဟုတ် blacklist စာရင်းသွင်းခံရနိုင်ခြေရှိသည်။ အကောင်အထည်ဖော်မှုကို လွယ်ကူချောမွေ့စေရန်အတွက် MAN သည် အသုတ်စမ်းသပ်မှုများ၊ အလွှာအထူများ (သံလိုက် induction ဖြင့်တိုင်းတာသည်) နှင့် ကုသမှုအချိန်များကို အသေးစိတ်ဖော်ပြထားသော စက်ရုံအသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်များအတွက် ပုံစံများကို ပံ့ပိုးပေးပါသည်။

ရေရှည်တည်တံ့ခိုင်မြဲမှုရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် ဤစံနှုန်းသည် MAN ၏ အနာဂတ်လမ်းပြမြေပုံကို ပံ့ပိုးပေးပြီး သင်္ဘောအုပ်စုတစ်လျှောက်တွင် သံချေးတက်ခြင်းကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော စွန့်ပစ်ပစ္စည်းများကို ၁၅ ရာခိုင်နှုန်းခန့် လျှော့ချပေးသည်။

လျှပ်စစ်နှင့် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ယာဉ်များ အရှိန်အဟုန်ရလာသည်နှင့်အမျှ MAN M 3018 စံနှုန်းသည် ဘက်ထရီအိမ်ရာ galvanics သို့မဟုတ် fuel cell stack ကာကွယ်မှုများကို ဖြေရှင်းရန် တိုးတက်ပြောင်းလဲလာမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။

နှစ်ပေါင်းများစွာ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့အစည်းသည် ၎င်း၏ အရည်အချင်းပြည့်ဝပြီး အတွေ့အကြုံရှိသော ဝန်ထမ်းများနှင့်အတူ ၎င်း၏ဖောက်သည်များ၏ လိုအပ်ချက်များကို နားလည်ခြင်း၊ ၎င်းတို့လိုအပ်သော အဆင့်မြင့်စမ်းသပ်ဝန်ဆောင်မှုများကို ပေးအပ်ခြင်းနှင့် စီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်များ တည်ထောင်ခြင်း၊ အကောင်အထည်ဖော်ခြင်းနှင့် တိုးတက်ကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ခြင်းတို့တွင် ၎င်းတို့အား ကူညီပေးခဲ့ပါသည်။ ဤမူဘောင်အတွင်း၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် "MAN M 3018 သံချေးကာကွယ်မှုနှင့် အပေါ်ယံလွှာစနစ်များ - ဝယ်ယူထားသော အစိတ်အပိုင်းများ၊ ထရပ်ကားများနှင့် ဘတ်စ်ကားများအတွက် - နည်းပညာဆိုင်ရာ ပို့ဆောင်မှုအခြေအနေများ" စံနှုန်းနှင့်အညီ စီးပွားရေးလုပ်ငန်းများသို့ စမ်းသပ်ဝန်ဆောင်မှုများကိုလည်း ပေးဆောင်ပါသည်။