EN 13036 Tính chất bề mặt đường bộ và sân bay - Phương pháp thử nghiệm

Tiêu chuẩn châu Âu “ EN 13036 Đặc tính bề mặt đường bộ và sân bay - Phương pháp thử nghiệm” bao gồm các tiểu mục sau được công bố cùng tên:

• Tiêu chuẩn “EN 13036-1 Phần 1: Đo độ sâu kết cấu vĩ mô bề mặt mặt đường bằng kỹ thuật vá thể tích” mô tả phương pháp xác định độ sâu trung bình của kết cấu vĩ mô bề mặt mặt đường bằng cách cẩn thận áp dụng một thể tích vật liệu đã biết lên bề mặt và sau đó đo tổng diện tích được phủ.

Phương pháp này được thiết kế để chỉ cung cấp độ sâu trung bình của kết cấu vĩ mô mặt đường và được coi là không nhạy cảm với các đặc điểm của kết cấu vi mô mặt đường. Phương pháp thử nghiệm này phù hợp cho thử nghiệm hiện trường để xác định độ sâu kết cấu vĩ mô trung bình của bề mặt mặt đường. Khi được sử dụng kết hợp với các thử nghiệm vật lý khác, các giá trị độ sâu kết cấu vĩ mô thu được từ phương pháp thử nghiệm này có thể được sử dụng để xác định khả năng chống trượt của mặt đường, đặc tính tiếng ồn và tính phù hợp của vật liệu mặt đường hoặc kỹ thuật hoàn thiện. Khi được sử dụng kết hợp với các thử nghiệm khác, cần lưu ý đảm bảo tất cả các thử nghiệm được thực hiện tại cùng một vị trí.

• Tiêu chuẩn “EN 13036-2 Phần 2: Đánh giá khả năng chống trượt của bề mặt vỉa hè đường bộ bằng hệ thống đo động” mô tả phương pháp xác định khả năng chống trượt của bề mặt vỉa hè đường bộ hoặc sân bay.

Phương pháp này mô tả quy trình so sánh kết quả ma sát từ nhiều thiết bị khác nhau. Bằng cách kết hợp dữ liệu ma sát và kết cấu từ các thiết bị đo riêng biệt, phương pháp này cho phép biểu thị độ chống trượt được xác định bằng các phương pháp động khác nhau trên một thang đo chung, chỉ số chống trượt. Do độ chính xác của phương pháp này chưa được xác định, phương pháp này không nên được sử dụng trong các thông số kỹ thuật cho vật liệu bề mặt. Tiêu chuẩn này không bao gồm các bề mặt đường mùa đông. Tiêu chuẩn này cũng không bao gồm các bề mặt vạch đường.

• Tiêu chuẩn “EN 13036-3 Phần 3: Đo khả năng thoát nước theo chiều ngang của mặt đường” mô tả phương pháp xác định khả năng thoát nước theo chiều ngang của mặt đường như một chỉ báo về kết cấu bề mặt tương đối thấp, sử dụng đồng hồ đo đầu ra làm thiết bị cố định.

Phương pháp này cung cấp thước đo khả năng thoát nước tại điểm tiếp xúc giữa mặt đường và lốp xe, có thể sử dụng trên tất cả các bề mặt đường nhẵn, không xốp (độ sâu mặt cắt trung bình nhỏ hơn 0,4 mm) tại hiện trường hoặc trong phòng thí nghiệm. Do phương pháp này chỉ đo khả năng thoát nước theo chiều ngang của một diện tích nhỏ trên bề mặt, nên việc lựa chọn khu vực thử nghiệm cần được cân nhắc kỹ lưỡng để đảm bảo tính đại diện cho toàn bộ khu vực sẽ thực hiện phép đo.

• Tiêu chuẩn “EN 13036-4 Phần 4: Phương pháp đo lực cản trượt/ma sát của bề mặt: thử nghiệm con lắc” mô tả phương pháp xác định lực cản trượt/ma sát của bề mặt bằng cách sử dụng một thiết bị cố định tại vị trí thử nghiệm.

Lực cản trượt/ma sát được đo bằng một thanh trượt gắn ở đầu cánh tay con lắc. Phương pháp này cung cấp phép đo tại hiện trường hoặc trong phòng thí nghiệm về đặc tính lực cản trượt/ma sát của bề mặt. Phương pháp này đo lực cản trượt/ma sát của một diện tích nhỏ (khoảng 0,01 m2) trên một bề mặt. Điều này cần được xem xét khi xác định khả năng áp dụng cho các bề mặt có đặc điểm bề mặt không đồng đều, chẳng hạn như bề mặt có gờ hoặc rãnh hoặc có kết cấu thô ráp (độ sâu kết cấu trung bình vượt quá 1,2 mm). Vì kết quả từ phép thử này được thực hiện tại một vị trí nhỏ duy nhất, nên không thể so sánh với kết quả thu được từ các thiết bị (ví dụ: thiết bị di động) đo lực cản trượt/ma sát trên một bề mặt dài.

• Tiêu chuẩn "EN 13036-5 Phần 5: Xác định chỉ số độ không bằng phẳng dọc" bao gồm việc xử lý toán học các phép đo biên dạng dọc được số hóa để tạo ra các chỉ số độ nhẵn. Tiêu chuẩn này mô tả quy trình tính toán chỉ số độ nhám quốc tế, căn bậc hai trung bình và phương sai của biên dạng dọc, và biên dạng dọc có trọng số từ ba dải bước sóng riêng biệt.

Mục đích của tiêu chuẩn này là cung cấp một quy trình chuẩn để tính toán và báo cáo ước tính độ bằng phẳng của đường từ các mặt cắt dọc được số hóa. Tiêu chuẩn này cũng tạo điều kiện thuận lợi cho việc so sánh kết quả đo độ bằng phẳng được thực hiện bằng các thiết bị đo độ bằng phẳng khác nhau ở các nước châu Âu.

Phạm vi độ nhẵn được đề cập trong tiêu chuẩn này được định nghĩa là phạm vi bước sóng từ 0,5 m đến 50 m. Cần lưu ý rằng cả bước sóng ngắn hơn và dài hơn đều có thể ảnh hưởng đến sự thoải mái khi lái xe, nhưng những điều này không được đề cập trong tiêu chuẩn này. Các chỉ số độ nhẵn định lượng thu được từ tiêu chuẩn này là một công cụ hỗ trợ hữu ích cho các hệ thống quản lý đường bộ. Kết quả đầu ra cũng có thể được sử dụng để phê duyệt kiểu loại và kiểm soát hiệu suất của mặt đường mới và hiện có. Các chỉ số này có thể được sử dụng trên bề mặt đường cứng, mềm và sỏi. Tiêu chuẩn này không xác định vị trí cần đo mặt cắt dọc trên đường. Các chỉ số thu được có tính di động theo nghĩa là chúng có thể được đo từ các mặt cắt dọc được đo bằng nhiều thiết bị khác nhau.

• Tiêu chuẩn “EN 13036-6 Phần 6: Đo các mặt cắt ngang và dọc trong phạm vi bước sóng đồng nhất và megatexture” mô tả các yêu cầu và tiêu chí tối thiểu đối với các thiết bị đo được thiết kế để đo các mặt cắt ngang hoặc dọc trong phạm vi bước sóng độ nhám và megatexture, cũng như các quy trình phân loại và đo lường.

Tiêu chuẩn này bao gồm các khuyến nghị về kiểm chứng và hiệu chuẩn. Thiết bị đo độ bằng phẳng mặt đường theo phương ngang hoặc phương dọc. Các cơ quan quản lý đường bộ, cơ quan quản lý sân bay, nhà sản xuất thiết bị và các tổ chức khác có thể sử dụng tiêu chuẩn này để xác định khả năng đo lường của thiết bị khảo sát thu thập dữ liệu cần thiết để mô tả điều kiện bề mặt. Các phép đo độ bằng phẳng có thể được thực hiện bằng thiết bị tĩnh hoặc động. Tiêu chuẩn này bao gồm thiết bị tốc độ cao, tốc độ thấp và thiết bị cố định. Đo lường động là phép đo được thực hiện bằng thiết bị hoạt động ở hoặc cao hơn tốc độ tối thiểu được chấp nhận trong lưu lượng giao thông bình thường (tốc độ cao).

• Tiêu chuẩn “EN 13036-7 Phần 7: Đo độ bất thường của mặt đường: thử nghiệm cạnh thẳng” mô tả một thiết bị tiêu chuẩn và phương pháp thử nghiệm để đo các độ bất thường riêng lẻ do lỗi chất lượng trên bề mặt mới của đường bộ, sân bay và các bề mặt giao thông khác cũng như các bề mặt đang sử dụng.

Phương pháp thử nghiệm này không áp dụng để cung cấp thông tin về cấu hình hoặc độ bất thường tổng thể. Các độ bất thường riêng lẻ có bản chất ngẫu nhiên, do đó, tốc độ lấy mẫu thường quy hoặc dữ liệu độ nhạy không được chỉ định.

• Trong tiêu chuẩn “EN 13036-8 Phần 8: Xác định chỉ số bất thường ngang”, các chỉ số bất thường ngang khác nhau của bề mặt vỉa hè đường bộ và sân bay cũng như các phương pháp đánh giá và báo cáo phù hợp được mô tả.

Các chỉ số được xác định về cơ bản độc lập với thiết bị đo. Tiêu chuẩn này tập trung vào các phép đo độ bất thường ngang cho các mục đích sau:

• Chỉ số cung cấp phương tiện kiểm soát chất lượng bề mặt lát của sàn mới lát, đặc biệt là để phát hiện hiện tượng sụt lún và các điểm không bằng phẳng do lát không đúng cách hoặc do đầm nén.
• Các chỉ số được sử dụng để đánh giá tình trạng mặt đường đang khai thác như một phần của chương trình giám sát tình trạng thường xuyên. Chúng được thiết kế để phát hiện biến dạng ngang do giao thông, hao mòn mặt đường hoặc chuyển động ngầm dưới mặt đất.
• Các chỉ số được sử dụng cho hoạt động cải tạo mặt đường đang sử dụng. Các thông số và phương pháp đánh giá áp dụng cho cả đường bộ và sân bay.

Tổ chức của chúng tôi, với nhiều năm kinh nghiệm hỗ trợ các doanh nghiệp trên mọi lĩnh vực thông qua nhiều hoạt động thử nghiệm, đo lường, phân tích và đánh giá, sở hữu đội ngũ nhân viên hùng hậu, luôn theo sát sự phát triển khoa học công nghệ toàn cầu và không ngừng cải thiện năng lực. Trong bối cảnh này, chúng tôi cũng cung cấp dịch vụ thử nghiệm theo tiêu chuẩn EN 13036: Đặc tính bề mặt đường bộ và sân bay - Phương pháp thử.