La norma europea “ EN 13036 Características de la superficie de carreteras y aeropuertos - Métodos de ensayo” consta de las siguientes subsecciones publicadas bajo el mismo título:
Este método está diseñado para proporcionar únicamente la profundidad promedio de la macrotextura del pavimento y se considera insensible a las características de la microtextura. Este método de ensayo es adecuado para ensayos de campo que determinan la profundidad promedio de la macrotextura de una superficie de pavimento. Al combinarse con otros ensayos físicos, los valores de profundidad de la macrotextura obtenidos permiten determinar la resistencia al deslizamiento del pavimento, las características acústicas y la idoneidad de los materiales o técnicas de acabado. Al combinarse con otros ensayos, se debe garantizar que todos los ensayos se realicen en el mismo lugar.
Este método describe un proceso para comparar los resultados de fricción de diversos dispositivos. Al combinar los datos de fricción y textura de distintos dispositivos de medición, permite expresar la resistencia al deslizamiento, determinada por diferentes métodos dinámicos, en una escala común: el índice de resistencia al deslizamiento. Dado que no se ha establecido su precisión, el método no debe utilizarse en especificaciones para materiales de superficie. Esta norma excluye las superficies para condiciones viales invernales. También excluye las superficies de señalización vial.
Este método proporciona una medida de la capacidad de drenaje en la zona de contacto entre la carretera y el neumático, para su uso en superficies lisas y no porosas (profundidad promedio del perfil inferior a 0,4 mm), tanto en campo como en laboratorio. Dado que este método mide la capacidad de drenaje horizontal solo de una pequeña área de la superficie, la selección del área de prueba debe considerarse cuidadosamente para garantizar que sea representativa del área total donde se realizarán las mediciones.
La resistencia al deslizamiento/fricción se mide mediante un deslizador montado en el extremo de un brazo de péndulo. Este método proporciona una medida de campo o de laboratorio de las propiedades de resistencia al deslizamiento/fricción de una superficie. Este método mide la resistencia al deslizamiento/fricción de un área pequeña (aproximadamente 0,01 m²). Esto debe tenerse en cuenta al determinar su aplicabilidad a superficies con características no uniformes, como aquellas con crestas o ranuras o con una textura rugosa (profundidad media de textura superior a 1,2 mm). Dado que los resultados de esta prueba se obtuvieron en una única ubicación pequeña, no pueden compararse con los resultados obtenidos con dispositivos (p. ej., dispositivos móviles) que miden la resistencia al deslizamiento/fricción a lo largo de una superficie.
El propósito de esta norma es proporcionar una práctica estándar para el cálculo y la presentación de informes de estimaciones de suavidad de carreteras a partir de perfiles longitudinales digitalizados. Además, facilita la comparación de los resultados de las mediciones de suavidad realizadas con diferentes dispositivos de perfilado en países europeos.
El rango de suavidad cubierto en esta norma se define como un rango de longitud de onda de 0,5 m a 50 m. Se observa que tanto las longitudes de onda más cortas como las más largas pueden afectar la comodidad de la conducción, pero esto no se aborda en esta norma. Los índices cuantitativos de suavidad derivados de esta norma constituyen un apoyo útil para los sistemas de gestión vial. Los resultados también pueden utilizarse para la homologación y el control del rendimiento de pavimentos nuevos y existentes. Los índices pueden utilizarse en superficies duras, flexibles y de grava. Esta norma no define la ubicación en la que debe obtenerse el perfil longitudinal de la carretera. Los índices derivados son portátiles, ya que pueden obtenerse a partir de perfiles longitudinales medidos con diversos instrumentos.
Se incluyen recomendaciones de verificación y calibración. Los dispositivos de perfilado son equipos utilizados para medir la uniformidad de los pavimentos en dirección transversal o longitudinal. Las agencias de carreteras, las autoridades aeroportuarias, los fabricantes de equipos y otras organizaciones pueden utilizar esta norma para definir las capacidades de medición de los equipos topográficos que recopilan los datos necesarios para caracterizar las condiciones de la superficie. Las mediciones de uniformidad pueden realizarse con dispositivos estáticos o dinámicos. Esta norma incluye equipos de alta velocidad, baja velocidad y estacionarios. Una medición dinámica es una medición realizada con un dispositivo que opera a la velocidad mínima aceptable para el flujo de tráfico normal (alta velocidad) o superior.
Este método de prueba no es válido para proporcionar información sobre el perfil ni sobre la irregularidad general. Las irregularidades individuales son aleatorias, por lo que no se especifican tasas de muestreo rutinarias ni datos de sensibilidad.
Los índices se definen de forma prácticamente independiente del instrumento de medición. Esta norma se centra en la medición de irregularidades transversales con los siguientes fines:
Nuestra organización, que lleva años apoyando a empresas de todos los sectores mediante una amplia gama de actividades de prueba, medición, análisis y evaluación, cuenta con un sólido equipo de empleados que siguen de cerca los avances científicos y tecnológicos globales y se mejoran constantemente. En este contexto, también ofrecemos servicios de prueba de acuerdo con la norma EN 13036, Propiedades de Superficies de Carreteras y Aeropuertos - Métodos de Prueba.
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