در استاندارد «RTCA DO-293 حداقل استانداردهای عملکرد عملیاتی برای باتری‌های نیکل کادمیوم، نیکل متال هیدرید و باتری‌های سرب اسید» که توسط کمیسیون فنی رادیو هوانوردی (RTCA) ایجاد شده است، نیکل-کادمیم، نیکل متال هیدرید به عنوان منابع انرژی برای تجهیزات نصب شده در هواپیماها راهنمایی هایی را برای شرکت های الکترونیکی هوانوردی در حال توسعه باتری های سرب اسید ارائه می دهد. این استاندارد به طور خاص به ترکیب شیمیایی، اندازه سلول، ساختار سلول، اتصال سلول به باتری ها، تهویه، محیط های عملیاتی و ذخیره سازی، بسته بندی، جابجایی، آزمایش، ذخیره سازی و دفع می پردازد. آخرین به روز رسانی این استاندارد شامل راهنمایی جدید نیکل متال هیدرید و تغییرات قابل توجهی برای رسیدگی به نگرانی های تست شناسایی شده توسط صنعت است.
هنگام در نظر گرفتن ایمنی هواپیما، چنین باتری‌ها و سلول‌های جزئی باید مطابق طراحی عمل کنند و در کاربردهای خود با خیال راحت عمل کنند. در آمریکا، اداره هوانوردی فدرال (FAA) مرجع اصلی نظارتی هوانوردی است و مسئول توسعه، اجرا و اجرای مقررات برای محافظت از مردم است. این مسئولیت شامل مقررات مربوط به محصولات انرژی قابل حمل است که بخشی از هواپیما در نظر گرفته می شود. در هوانوردی، توسعه چنین استانداردهایی اغلب از طریق کمیسیون فنی رادیو هوانوردی (RTCA) هماهنگ می شود. استانداردهای مختلفی توسط این سازمان در طول زمان برای رسیدگی به شیمی های مختلف ایجاد شده است. استاندارد RTCA DO-293 یکی از آنهاست.
باتری های نیکل کادمیوم (NiCd یا NiCad) نوعی باتری قابل شارژ هستند که از هیدروکسید نیکل اکسید و کادمیوم فلزی به عنوان الکترود استفاده می کنند. چنین باتری‌هایی مقاومت داخلی پایینی دارند، نرخ شارژ و دشارژ بالا امکان‌پذیر است، معمولاً دارای نرخ تخلیه تا 10 درجه سانتیگراد برای دوره‌های کوتاه هستند، مشخصه تخلیه صاف دارند اما در پایان چرخه به سرعت تخلیه می‌شوند، تخلیه‌های عمیق را تحمل می‌کنند و دمای وسیعی دارند. برد (تا 70 درجه) دارد. با این حال، به اثر حافظه حساس است، در معرض آسیب به دلیل شارژ بیش از حد است و کادمیوم باعث نگرانی های زیست محیطی می شود.
باتری های نیکل-فلز هیدرید (NiMH) نوعی باتری الکتروشیمیایی ثانویه هستند که به جای کادمیوم از آلیاژ جذب کننده هیدروژن برای الکترود منفی استفاده می کنند. همانند باتری های نیکل، الکترود مثبت نیکل اکسی هیدروکسید است. یک باتری NiMH می تواند دو تا سه برابر ظرفیت باتری نیکل کادمیومی با اندازه معادل داشته باشد. با این حال، در مقایسه با باتری‌های لیتیوم یون، چگالی انرژی حجمی کمتر و خود تخلیه بیشتر است. چگالی انرژی بالا، 50 درصد بهتر از باتری‌های NiCd، اما حدود 60 درصد باتری‌های لیتیوم یونی، امپدانس داخلی پایینی دارد، عمر چرخه معمولی 3000 سیکل است و می‌توان آن را چرخه عمیق کرد. این باتری ها شرایط شارژ و دشارژ بیش از حد را تحمل می کنند، دشارژ مسطح دارند اما در پایان چرخه به سرعت افت می کنند و محدوده دمای عملیاتی وسیعی دارند. در مقایسه با باتری‌های NiCd با اندازه‌های مشابه، سازگار با محیط‌زیست است (حاوی کادمیوم، جیوه یا سرب نیست. با این حال، سرعت خود تخلیه بالایی دارد و در طول نگهداری طولانی‌مدت خراب می‌شود.
باتری های اسید سرب یک باتری قابل شارژ هستند که با استفاده از سرب و اسید سولفوریک کار می کنند. سرب در اسید سولفوریک خیسانده می شود تا امکان واکنش شیمیایی کنترل شده را فراهم کند. این واکنش شیمیایی باعث می شود باتری برق تولید کند. سپس این واکنش برعکس شده و باتری دوباره شارژ می شود. به طور کلی، باتری های لیتیوم یون حداقل 95 درصد کارایی دارند، در حالی که باتری های اسید سرب حدود 80-85 درصد راندمان را ارائه می دهند. این مهم است زیرا باعث می شود باتری سریعتر شارژ شود و ظرفیت باتری موثرتری داشته باشد. اما در مقایسه با انرژی ذخیره شده، میزان انرژی قابل استفاده در مقایسه با سایر باتری ها بسیار کم است. آنها همچنین دارای عمر چرخه محدود، برخی مشکلات شارژ، مصرف ناکارآمد انرژی و اندازه بزرگ و حجیم هستند. مهمتر از همه، سرب مشکلات زیست محیطی جدی ایجاد می کند.
در میان آزمایش‌ها، اندازه‌گیری‌ها، تجزیه و تحلیل‌ها و بررسی‌های متعددی که برای کسب‌وکارها در بخش‌های مختلف انجام داده است، سازمان ما با کارکنان آموزش‌دیده و متخصص و تجهیزات پیشرفته‌ی فن‌آوری، «حداقل عملکرد عملیاتی RTCA DO-293 برای نیکل-کادمیم» را تعیین کرده است. باتری‌های نیکل متال هیدرید و باتری‌های اسید سرب" همچنین خدمات تست تعریف شده در "استانداردها" را ارائه می‌دهد.
برای دریافت قرار ملاقات، برای دریافت اطلاعات دقیق تر و یا درخواست ارزیابی، می توانید از ما بخواهید فرم ما را پر کند و به شما برسد.
