Dans la norme « RTCA DO-293 Normes minimales de performance opérationnelle pour les batteries nickel-cadmium, nickel-hydrure métallique et plomb-acide » développée par la Commission technique radio aéronautique (RTCA), le nickel-cadmium et le nickel-hydrure métallique sont utilisés comme sources d'alimentation pour Les équipements installés dans les avions sont et fournissent des conseils aux sociétés d'électronique aéronautique développant des batteries au plomb. Cette norme traite spécifiquement de la composition chimique, de la taille des cellules, de la structure des cellules, de la connexion des cellules aux batteries, de la ventilation, des environnements opérationnels et de stockage, de l'emballage, de la manipulation, des tests, du stockage et de l'élimination. La dernière mise à jour de cette norme comprend de nouvelles lignes directrices sur l'hydrure métallique de nickel et des changements importants pour répondre aux problèmes d'essai identifiés par l'industrie.
Lorsqu’on considère la sécurité des aéronefs, ces batteries et composants doivent fonctionner comme prévu et fonctionner en toute sécurité dans leurs applications. Aux États-Unis, la Federal Aviation Administration (FAA) est la principale autorité de réglementation de l'aviation et est responsable de l'élaboration, de la mise en œuvre et de l'application des réglementations visant à protéger les personnes. Cette responsabilité s'étend à la réglementation des produits énergétiques portables qui sont considérés comme faisant partie de l'avion. Dans l'aviation, l'élaboration de telles normes est souvent coordonnée par la Commission technique radio aéronautique (RTCA). Diverses normes ont été élaborées par cette organisation au fil du temps pour répondre à différentes chimies. La norme RTCA DO-293 en fait partie.
Les batteries nickel-cadmium (NiCd ou NiCad) sont un type de batterie rechargeable qui utilise de l'hydroxyde d'oxyde de nickel et du cadmium métallique comme électrodes. De telles batteries ont une faible résistance interne, des taux de charge et de décharge élevés sont possibles, ont généralement des taux de décharge allant jusqu'à 10 °C pendant de courtes périodes, ont une caractéristique de décharge plate mais chutent rapidement à la fin du cycle, tolèrent des décharges profondes et ont une large température. La plage (jusqu'à 70 degrés) a. Cependant, il est sensible à l'effet mémoire, est sujet aux dommages dus à une surcharge et le cadmium suscite des préoccupations environnementales.
Les batteries nickel-hydrure métallique (NiMH) sont un type de batteries électrochimiques secondaires qui utilisent un alliage absorbant l'hydrogène pour l'électrode négative au lieu du cadmium. Comme pour les batteries NiCd, l’électrode positive est de l’oxyhydroxyde de nickel. Une batterie NiMH peut avoir deux à trois fois la capacité d’une batterie nickel-cadmium de taille équivalente. Cependant, par rapport aux batteries lithium-ion, la densité énergétique volumétrique est inférieure et l’autodécharge est plus élevée. Haute densité énergétique, 50 pour cent meilleure que les batteries NiCd mais environ 60 pour cent des batteries lithium-ion, a une faible impédance interne, une durée de vie typique est de 3000 XNUMX cycles et peut être cyclée en profondeur. Ces batteries tolèrent des conditions de surcharge et de décharge excessive, ont une décharge douce mais chutent rapidement à la fin du cycle et ont une large plage de températures de fonctionnement. Elle est respectueuse de l'environnement par rapport aux batteries NiCd de taille équivalente (ne contient ni cadmium, ni mercure, ni plomb). Cependant, elle présente un taux d'autodécharge élevé et se détériore lors d'un stockage de longue durée.
Les batteries au plomb sont des batteries rechargeables qui fonctionnent avec du plomb et de l'acide sulfurique. Le plomb est trempé dans de l'acide sulfurique pour permettre une réaction chimique contrôlée. Cette réaction chimique amène la batterie à produire de l’électricité. Cette réaction est ensuite inversée et la batterie est rechargée. En général, les batteries lithium-ion ont une efficacité d'au moins 95 %, tandis que les batteries au plomb offrent une efficacité d'environ 80 à 85 %. Ceci est important car cela permet à la batterie de se charger plus rapidement et d’avoir une capacité de batterie plus efficace. Cependant, par rapport à l’énergie stockée, la quantité d’énergie utilisable est très faible par rapport aux autres batteries. Ils ont également une durée de vie limitée, certains problèmes de charge, une consommation d’énergie inefficace et sont grands et encombrants. Plus important encore, le plomb crée de graves problèmes environnementaux.
Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle a réalisées pour des entreprises de divers secteurs, notre organisation, avec son personnel formé et expert et ses équipements technologiques de pointe, a établi le « RTCA DO-293 Performance minimale d'exploitation du nickel-cadmium, batteries au nickel-métal-hydrure et au plomb-acide". Elle fournit également des services de tests définis dans les "normes".
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