การทดสอบการขนส่งของ UN สำหรับเซลล์ลิเธียมและแบตเตอรี่ช่วยให้ผลิตภัณฑ์สามารถแสดงให้เห็นถึงการปฏิบัติตาม UN / DOT 38.3 และรับประกันความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมของคุณในระหว่างการขนส่ง
การขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่ภายใต้กฎข้อบังคับระหว่างประเทศซึ่งอาจแตกต่างกันไปหากมีการขนส่งแบตเตอรี่ทางอากาศทางทะเลหรือทางบก UN (United Nations) ร่วมกับ US DOT (Department of Transport) ซึ่งกำหนดข้อบังคับการขนส่งสำหรับสหรัฐอเมริกาภายใต้มาตรา 49 - 100, 185 CFR เผยแพร่คำแนะนำสำหรับการขนส่งสินค้าอันตรายทั่วโลก คำสั่งต่างๆมีอยู่ในบรรจุภัณฑ์ที่ปลอดภัยและการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียมเมทัลและลิเธียมไอออน
แบตเตอรี่ลิเธียมจัดเป็นวัสดุอันตรายและอาจเสี่ยงต่อความปลอดภัยหากไม่ผ่านการทดสอบและบรรจุหีบห่อตามระเบียบการขนส่ง ในฐานะห้องปฏิบัติการทดสอบอิสระที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลพร้อมด้วยความเชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์กว่า 60 ปีเราช่วยให้คุณมั่นใจได้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมของคุณเป็นไปตามระเบียบการขนส่งเพื่อให้ถือว่าปลอดภัยสำหรับการขนส่ง
EUROLABคู่มือการทดสอบและเกณฑ์ของ UN 38.3 สามารถจัดให้มีการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่หรือชุดแบตเตอรี่แบบชาร์จซ้ำได้และไม่สามารถชาร์จใหม่ได้ - ภายในแต่ละหน่วยหรืออุปกรณ์ - ตามกฎระเบียบการขนส่งสินค้าอันตรายที่เกี่ยวข้องตามรายละเอียดใน US DOT กฎระเบียบว่าด้วยสินค้าอันตราย (HMR; 49 CFR ส่วนที่ 171-180) และกฎระเบียบว่าด้วยสินค้าอันตราย (DGR) ของ IATA
EUROLABเป็นผู้นำระดับโลกในด้านบริการทดสอบและรับรองสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมและห้องปฏิบัติการแหล่งเดียวของคุณสำหรับการทดสอบและรับรองแบตเตอรี่ UN/DOT 38.3 ห้องปฏิบัติการแบตเตอรี่ที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 17025 ของเรามีเครื่องวิเคราะห์แบตเตอรี่ Maccor หลากหลายประเภท วิศวกรทดสอบแบตเตอรี่ที่มีประสบการณ์ และประสบการณ์จริงหลายปีเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเพื่อให้มั่นใจถึงระดับความแม่นยำสูงสุด
ขอขอบคุณเครือข่ายห้องปฏิบัติการ EUROLABสามารถช่วยให้คุณมั่นใจได้ว่าเซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียมของคุณเป็นไปตามข้อกำหนดทางไฟฟ้า เครื่องกล ประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความปลอดภัย เพื่อให้บรรลุการรับรองที่คุณต้องการสำหรับการเข้าถึงตลาดที่รวดเร็วยิ่งขึ้น สามารถทำการทดสอบทั้งหมดตาม UN/DOT 38.3 ได้ในที่เดียว ซึ่งช่วยประหยัดเวลาและทรัพยากรของคุณเมื่อนำผลิตภัณฑ์ใหม่ออกสู่ตลาดโลก
UN / DOT 38.3: ความสามารถในการทดสอบการขนส่งแบตเตอรี่ลิเธียม
UN / DOT 38.3 ให้รายละเอียดข้อกำหนดการทดสอบที่ใช้กับแบตเตอรี่ลิเธียมและแบตเตอรี่ทั้งหมด ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมและผลิตภัณฑ์ที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการทดสอบเหล่านี้ในการออกแบบการผลิตและการจัดจำหน่ายผลิตภัณฑ์ของตน
UN 38.3 จัดให้มีการผสมผสานระหว่างความเครียดทางสิ่งแวดล้อม ทางกล และทางไฟฟ้าที่มีนัยสำคัญ ซึ่งออกแบบมาเพื่อประเมินความสามารถของแบตเตอรี่ลิเธียมในการทนต่อความรุนแรงตามที่คาดหวังในระหว่างการขนส่ง EUROLABสามารถทำการทดสอบที่จำเป็นทั้งหมดตาม UN/DOT 38.3 ได้จากที่เดียว
T1 - การจำลองความสูง (เซลล์และแบตเตอรี่หลักและรอง)
นี่คือการทดสอบความกดอากาศต่ำที่จำลองพื้นที่เครื่องบินที่ไม่มีแรงอัด (พื้นที่บรรทุกสินค้า) ที่ระดับความสูง 15.000 เมตร หลังจากเก็บแบตเตอรี่เป็นเวลา> 11.6 ชั่วโมงที่ 6kPa ต้องปฏิบัติตามเกณฑ์เหล่านี้: การสูญเสียมวลการรั่วการระบายการถอดชิ้นส่วนการแตกหรือไฟไหม้และไม่มีแรงดันไฟฟ้าภายใน 10% ของแรงดันไฟฟ้าก่อนการทดสอบ
T2 - การทดสอบความร้อน (เซลล์และแบตเตอรี่และแบตเตอรี่หลัก)
การทดสอบนี้ครอบคลุมการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่รุนแรงตั้งแต่ -40C ถึง + 75C แบตเตอรี่จะถูกเก็บไว้เป็นเวลา 6 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ -40 ° C (12 ชั่วโมงสำหรับเซลล์ / แบตเตอรี่ขนาดใหญ่) ตามด้วย 6 ชั่วโมงที่ + 75 ° C (12 ชั่วโมงสำหรับเซลล์ / แบตเตอรี่ขนาดใหญ่) รวม 10 รอบ การทดสอบสามารถทำได้ในห้องเดี่ยวหรือห้องช็อกความร้อน แต่ควรใช้เวลาน้อยกว่า 30 นาที
T3 - การสั่นสะเทือน (เซลล์ประถมศึกษาและมัธยมศึกษาและแบตเตอรี่)
การทดสอบนี้จำลองการสั่นสะเทือนระหว่างการขนส่ง ทดสอบไซนัสกวาด: 15Hz - 7Hz - 200Hz ใน 7 นาที; 12 Sweeps (3 ชั่วโมง); 3 แกนแนวตั้งซึ่งกันและกัน
T4 - ช็อค (เซลล์และเซลล์รองและแบตเตอรี่)
การทดสอบนี้ยังจำลองการสั่นสะเทือนระหว่างการขนส่ง การทดสอบคือ Half Sine pulse: 150G / 6ms สำหรับเซลล์ / แบตเตอรี่ขนาดเล็ก 50G / 11ms สำหรับเซลล์ / แบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 3 พัลส์ต่อทิศทาง; 6 ทิศทาง (+/- z, +/- x, +/- y)
T5 - การลัดวงจรภายนอก (เซลล์และแบตเตอรี่หลักและรอง)
การทดสอบนี้จำลองการลัดวงจรภายนอกไปยังเซลล์หรือขั้วแบตเตอรี่ ที่อุณหภูมิ + 55C ให้ใช้ไฟฟ้าลัดวงจร (<0.1ohm) กับขั้วต่อ รออย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงหลังจากอุณหภูมิตัวอย่างกลับมาที่ +55 +/- 2 ° C ผ่านเกณฑ์: อุณหภูมิเคสไม่เกิน + 170 ° C และจะไม่มีการฉีกขาดหรือไฟไหม้ภายใน 6 ชั่วโมงหลังการทดสอบ อนุญาตให้ใช้ฟิวส์วงจร จำกัด กระแสและการเปิดใช้งานกลไกการระบายอากาศ
T6 - ผลกระทบ (เซลล์หลักและเซลล์รอง)
การทดสอบนี้ใช้ได้กับเซลล์หลักและเซลล์รองเท่านั้น สำหรับเซลล์ทรงกระบอกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 20 มม. จะจำลองผลกระทบต่อสถานะของเซลล์ สำหรับเซลล์ทรงกระบอก
T7 - ราคาแพงเกินไป (แบตเตอรี่สำรอง)
การทดสอบนี้ใช้สำหรับแบตเตอรี่สำรองหรือแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้เท่านั้น จะจำลองสถานะการชาร์จไฟเกินของแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้: 24 เท่าของกระแสชาร์จที่แนะนำของผู้ผลิตเป็นเวลา 2 ชั่วโมง ควรตรวจสอบแบตเตอรี่เป็นเวลา 7 วันสำหรับการเกิดไฟไหม้หรือการถอดชิ้นส่วน
T8 - การปลดปล่อยที่ถูกบังคับ (เซลล์หลักและเซลล์รอง)
การทดสอบนี้จำลองสภาพการปลดปล่อยที่บังคับสำหรับเซลล์หลักและเซลล์ทุติยภูมิเท่านั้น
EUROLABด้วยทีมงานที่เชี่ยวชาญและห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรองระดับสากล การทดสอบการขนส่งของสหประชาชาติสำหรับเซลล์และแบตเตอรี่ลิเธียม (UN / DOT 38.3) มันทำการทดสอบการวิเคราะห์การวัดการประเมินผลและบริการสร้างรายงานทั้งหมดอย่างสมบูรณ์และเชื่อถือได้
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
