ในมาตรฐาน "RTCA DO-293 มาตรฐานการปฏิบัติงานขั้นต่ำสำหรับแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ และกรดตะกั่ว" ที่พัฒนาโดยคณะกรรมการด้านเทคนิควิทยุการบิน (RTCA) นิกเกิล-แคดเมียม นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ที่ใช้เป็นแหล่งพลังงานสำหรับ อุปกรณ์ที่ติดตั้งในเครื่องบินเป็นและให้คำแนะนำแก่บริษัทอิเล็กทรอนิกส์ด้านการบินที่กำลังพัฒนาแบตเตอรี่ตะกั่วกรด มาตรฐานนี้กล่าวถึงองค์ประกอบทางเคมี ขนาดของเซลล์ โครงสร้างเซลล์ การเชื่อมต่อเซลล์กับแบตเตอรี่ การระบายอากาศ สภาพแวดล้อมการทำงานและการเก็บรักษา การบรรจุหีบห่อ การจัดการ การทดสอบ การจัดเก็บ และการกำจัด การอัปเดตล่าสุดของมาตรฐานนี้ประกอบด้วยแนวทางนิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ใหม่และการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเพื่อจัดการกับข้อกังวลในการทดสอบที่ระบุโดยอุตสาหกรรม
เมื่อคำนึงถึงความปลอดภัยของเครื่องบิน แบตเตอรี่และเซลล์ส่วนประกอบดังกล่าวจะต้องทำงานได้ตามที่ออกแบบและใช้งานอย่างปลอดภัยในการใช้งาน ในอเมริกา Federal Aviation Administration (FAA) เป็นหน่วยงานกำกับดูแลหลักสำหรับการบิน และมีหน้าที่รับผิดชอบในการพัฒนา ดำเนินการ และบังคับใช้กฎระเบียบเพื่อปกป้องผู้คน ความรับผิดชอบนี้ครอบคลุมถึงการควบคุมผลิตภัณฑ์พลังงานแบบพกพาที่ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของเครื่องบิน ในการบิน การพัฒนามาตรฐานดังกล่าวมักได้รับการประสานงานผ่านคณะกรรมการด้านเทคนิควิทยุการบิน (RTCA) องค์กรนี้ได้รับการพัฒนามาตรฐานต่างๆ อย่างต่อเนื่องเพื่อจัดการกับสารเคมีที่แตกต่างกัน มาตรฐาน RTCA DO-293 ก็เป็นหนึ่งในนั้น
แบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียม (NiCd หรือ NiCad) เป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ชนิดหนึ่งที่ใช้นิกเกิลออกไซด์ไฮดรอกไซด์และแคดเมียมโลหะเป็นอิเล็กโทรด แบตเตอรี่ดังกล่าวมีความต้านทานภายในต่ำ มีอัตราการชาร์จและคายประจุสูง โดยทั่วไปจะมีอัตราการคายประจุสูงถึง 10C ในช่วงเวลาสั้นๆ มีลักษณะการคายประจุแบบแบน แต่จะหลุดออกอย่างรวดเร็วเมื่อสิ้นสุดรอบ ทนต่อการคายประจุได้ลึก และมีอุณหภูมิที่กว้าง ระยะ (สูงสุด 70 องศา) ได้ อย่างไรก็ตาม มันไวต่อเอฟเฟกต์หน่วยความจำ มีแนวโน้มที่จะเกิดความเสียหายเนื่องจากการชาร์จไฟมากเกินไป และแคดเมียมทำให้เกิดความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม
แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ (NiMH) เป็นแบตเตอรี่เคมีไฟฟ้าสำรองชนิดหนึ่งที่ใช้โลหะผสมที่ดูดซับไฮโดรเจนสำหรับขั้วไฟฟ้าลบแทนแคดเมียม เช่นเดียวกับแบตเตอรี่ NiCd อิเล็กโทรดบวกคือนิกเกิลออกซีไฮดรอกไซด์ แบตเตอรี่ NiMH สามารถมีความจุได้สองถึงสามเท่าของแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมที่มีขนาดเท่ากัน อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ความหนาแน่นของพลังงานตามปริมาตรจะต่ำกว่าและการคายประจุเองจะสูงกว่า ความหนาแน่นของพลังงานสูง ดีกว่าแบตเตอรี่ NiCd ถึง 50 เปอร์เซ็นต์ แต่มีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ มีความต้านทานภายในต่ำ อายุการใช้งานของวงจรโดยทั่วไปอยู่ที่ 3000 รอบ และสามารถปั่นลึกได้ แบตเตอรี่เหล่านี้ทนต่อสภาวะการชาร์จไฟเกินและการคายประจุเกิน มีการคายประจุที่ราบรื่นแต่จะลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อสิ้นสุดรอบ และมีช่วงอุณหภูมิในการทำงานที่กว้าง เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ NiCd ที่มีขนาดเท่ากัน (ไม่มีแคดเมียม ปรอท หรือตะกั่ว อย่างไรก็ตาม มีอัตราการคายประจุเองได้สูงและเสื่อมสภาพในระหว่างการเก็บรักษาในระยะยาว
แบตเตอรี่กรดตะกั่วเป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ซึ่งทำงานโดยใช้กรดตะกั่วและกรดซัลฟิวริก ตะกั่วถูกแช่ในกรดซัลฟิวริกเพื่อให้เกิดปฏิกิริยาเคมีควบคุม ปฏิกิริยาเคมีนี้ทำให้แบตเตอรี่ผลิตกระแสไฟฟ้า ปฏิกิริยานี้จะถูกย้อนกลับและชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีประสิทธิภาพอย่างน้อย 95 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่แบตเตอรี่กรดตะกั่วให้ประสิทธิภาพประมาณ 80-85 เปอร์เซ็นต์ นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากช่วยให้แบตเตอรี่ชาร์จเร็วขึ้นและมีความจุของแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับพลังงานที่เก็บไว้ ปริมาณพลังงานที่ใช้ได้นั้นต่ำมากเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่อื่นๆ นอกจากนี้ยังมีวงจรชีวิตที่จำกัด ปัญหาการชาร์จ การใช้พลังงานที่ไม่มีประสิทธิภาพ และมีขนาดใหญ่และเทอะทะ สิ่งสำคัญที่สุดคือ สารตะกั่วก่อให้เกิดปัญหาสิ่งแวดล้อมร้ายแรง
ในบรรดาการศึกษาการทดสอบ การวัด การวิเคราะห์ และการประเมินผลที่ดำเนินการสำหรับธุรกิจในภาคส่วนต่างๆ องค์กรของเรา พร้อมด้วยพนักงานที่ผ่านการฝึกอบรมและเชี่ยวชาญ และอุปกรณ์เทคโนโลยีขั้นสูง ได้กำหนด "RTCA DO-293 ประสิทธิภาพการทำงานขั้นต่ำสำหรับนิกเกิล-แคดเมียม แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ และแบตเตอรี่ตะกั่วกรด" อีกทั้งยังให้บริการทดสอบที่กำหนดใน "มาตรฐาน"
คุณสามารถขอให้เรากรอกแบบฟอร์มของเราเพื่อรับการนัดหมายเพื่อรับข้อมูลรายละเอียดเพิ่มเติมหรือเพื่อขอการประเมินผล
