Exigences de sécurité ECE R22.06 pour les casques (et visières) de motos et de cyclomoteurs

La norme ECE R22.06, relative aux exigences de sécurité des casques (et visières) pour motos et cyclomoteurs, publiée par la Commission économique européenne, est un règlement des Nations Unies définissant les exigences de sécurité applicables à ces équipements. Aujourd'hui, les casques vendus en Europe et dans les autres pays ayant adopté la norme ECE doivent satisfaire aux exigences de la norme ECE R22.06 pour être homologués pour une utilisation sur la voie publique.

Le règlement n° 22 des Nations Unies contient des dispositions uniformes concernant l'homologation des casques et visières de protection pour les conducteurs et les passagers de véhicules à deux roues.

Dans le monde à haut risque de la moto, le casque est la protection ultime. La Commission économique des Nations Unies pour l'Europe (CEE-ONU) a établi une norme internationale pour les casques de protection, en vigueur depuis plusieurs années. Cependant, face à l'évolution des conditions de conduite (motos plus rapides, circulation plus dense et augmentation des accidents urbains), les normes existantes doivent être mises à jour. La dernière mise à jour de la réglementation ECE R22.06, publiée en 2021, a non seulement modifié les règles, mais a également introduit de nouvelles exigences en matière de sécurité des casques. Cette réglementation, désormais obligatoire pour tous les nouveaux modèles, oblige les fabricants à proposer des casques qui simulent mieux les accidents réels et permettent de protéger davantage de motards contre les commotions cérébrales, les fractures et les blessures plus graves.

La première version de la norme ECE R22, la ECE 22.02, imposait une protection de base, notamment l'absorption des chocs et les sangles de sécurité. La version ECE 22.05 est restée en vigueur pendant plus de vingt ans, exigeant que les casques subissent des tests d'impact, de pénétration et de résistance structurelle. Cependant, dès les années 2010, les données issues des études de crash-tests ont révélé une réalité bien plus complexe : les accidents réels ne sont pas de simples simulations en laboratoire. Les conducteurs subissent des tonneaux à différentes vitesses, des collisions obliques et des forces de rotation susceptibles de déformer le cerveau. La norme ECE R22.05, qui appliquait des impacts à vitesse unique à seulement six points du casque, est devenue obsolète. La norme ECE R22.06, introduite progressivement, est désormais la seule option pour les nouvelles homologations. Valable partout où les normes des Nations Unies s'appliquent, elle n'est pas seulement une norme européenne ; elle est reconnue mondialement pour son niveau de protection supérieur.

La norme ECE R22.06 renforce considérablement le réalisme. Les tests uniformes disparaissent au profit de scénarios reflétant l'imprévisibilité des collisions routières. Les principaux changements sont les suivants :

• Tests d'impact étendus : plus de points, des vitesses plus élevées, des angles plus larges.
• L'ancienne méthode ECE R22.05 : Les casques sont lâchés d'une hauteur fixe (à une vitesse d'environ 5,4 m/s) sur des enclumes plates ou pavées en six points (dessus, devant, côtés et arrière).
• Nouvelle méthode ECE R22.06 : le casque comporte désormais 18 zones d’impact et est testé à trois vitesses : basse (moins de 6 m/s pour les chutes), moyenne (6 à 7,5 m/s) et élevée (7,5 à 8,5 m/s pour les collisions graves). Les enclumes sont inclinées à 45 degrés afin de simuler non seulement les collisions frontales, mais aussi les impacts latéraux.

Cela couvre tout, des dérapages à basse vitesse en ville (où se produisent 70 % des accidents) aux dangers de l'autoroute, empêchant même les impacts mineurs de causer des blessures corporelles.

• Évaluation de l'impact rotationnel : lutter contre les commotions cérébrales. Un nouveau test mesure la rotation de la tête lors d'un impact, grâce à un moule en oxyde de magnésium permettant d'évaluer la tension cérébrale. L'objectif n'est pas seulement d'atténuer l'impact initial, mais aussi de minimiser l'impact à l'origine des traumatismes crâniens, responsables de près de 50 % des décès à moto.

La norme ECE R22.05 a souvent été critiquée pour son manque de considération de la rotation. La norme ECE R22.06 remédie à ce problème en s'appuyant sur des études démontrant que les forces de rotation peuvent doubler le risque de blessure.

• Pas de test de pénétration, mais une protection globale améliorée. L'ancien test de pénétration par chute de clou (lâcher un cône de 3 kg d'une hauteur de 1,8 mètre) n'est plus valable et a été critiqué par ceux qui estiment qu'il teste des scénarios non pertinents, comme la chute de piquets de clôture. La norme ECE R22.06 privilégie désormais des coques plus épaisses et plus robustes, ainsi que des doublures multicouches qui absorbent mieux l'énergie des impacts. Les casques doivent désormais prouver leur résistance à l'abrasion, l'intégrité de leur visière et même l'adhérence de leurs étiquettes.
• Contrôle des accessoires et de la conception. Les mentonnières, les visières solaires et les fixations font l'objet de tests de robustesse rigoureux. Les accessoires tels que les intercoms ou les caméras doivent être testés avec le casque. Il est essentiel de s'assurer qu'aucun élément ne compromette sa structure. Le champ de vision est également amélioré : les angles de vision sont plus larges, ce qui réduit les angles morts. Les casques conformes à la norme ECE R22.06 absorbent mieux l'énergie, se déforment moins et durent plus longtemps, ce qui diminue le nombre de passages aux urgences.

Conformément à la norme ECE R22.06, les casques doivent désormais répondre aux exigences plus strictes suivantes :

• Tests d'impact étendus : au lieu de se limiter à quelques points d'impact fixes, les casques sont désormais soumis à un nombre beaucoup plus important d'impacts, y compris des impacts aléatoires sur le corps. Ces tests simulent aussi bien les glissades à basse vitesse que les collisions à haute vitesse, couvrant ainsi une gamme plus étendue de vitesses et d'énergies.
• Tests d'impact oblique/rotationnel : Les tests précédents se concentraient sur les impacts verticaux ; un casque peut absorber l'énergie verticale, mais les impacts obliques ou angulaires (fréquents lors d'accidents réels) peuvent transmettre des forces de rotation dangereuses au cerveau. La norme ECE R22.06 introduit des tests d'accélération rotationnelle afin d'évaluer la capacité d'un casque à protéger contre ces forces de torsion.
• Essais des casques modulables/à mentonnière rabattable et de leurs accessoires : La norme ECE R22.06 exige désormais des essais pour les casques dotés d’une mentonnière rabattable (casques modulables) ou d’une visière, d’une visière interne, d’un écran solaire ou d’un système de communication intégré. Ceci permet de s’assurer que les composants supplémentaires ou les différents modèles de casques ne compromettent pas la protection.
• Exigences plus strictes concernant le système de rétention et l'intégrité de la coque : La sécurité des jugulaires, des fixations et l'intégrité structurelle globale (coque et doublure) sont soumises à des tests plus rigoureux, y compris dans diverses conditions d'impact, afin de garantir que les casques restent sur la tête et fonctionnent correctement lors d'une collision.
• Règles d’étiquetage et de certification mises à jour : Les casques doivent porter des étiquettes de certification claires indiquant « ECE 22.06 » et les codes d’homologation.

Depuis de nombreuses années, notre organisation, forte de son personnel compétent et expérimenté, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais de pointe requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de gestion. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais aux entreprises, conformément à la norme « ECE R22.06 : Exigences de sécurité pour les casques (et visières) de motocycles et de cyclomoteurs ».