Essais ONU / ECE R 26

Les tests UN ECE R26 couvrent une série de tests effectués conformément à la réglementation en vigueur pour l'évaluation des véhicules de la catégorie M1 en termes de saillies extérieures.

Les règlements de la CEE définissent des règlements techniques transfrontaliers pour établir des procédures d'homologation ou d'homologation uniformes pour les véhicules à moteur et les pièces de véhicules à moteur. Les véhicules utilitaires automatisés ne sont déjà pleinement éligibles à l'homologation que par des mesures individuelles appropriées dans le pays dans lequel ils seront utilisés. Ce qui manque, c'est un ensemble de règles au niveau international de la CEE.

Règlement n° 26 de la Commission économique des Nations unies pour l'Europe (CEE/ONU) — Il couvre les dispositions uniformes relatives à l'homologation des véhicules selon leurs saillies extérieures et les essais appliqués en conséquence.

L'objectif de la réglementation UN ECE R26 est de réduire le risque ou la gravité des blessures corporelles d'une personne heurtée ou frottée contre la carrosserie en cas de collision. Ceci s'applique aussi bien lorsque le véhicule est à l'arrêt qu'en mouvement.

Selon la réglementation;

• L'extérieur des véhicules ne doit pas être exempt de parties pointues ou tranchantes ou de saillies de taille, d'orientation ou de dureté qui pourraient augmenter le risque ou la gravité des blessures corporelles d'une personne heurtée par la surface extérieure.
• Les parties extérieures des véhicules susceptibles d'être accrochées par des piétons, des cyclistes ou des motocyclistes ne doivent pas être dirigées vers l'extérieur.
• Le rayon de courbure de toute partie saillante de la surface extérieure ne doit pas être inférieur à 2,5 mm. Cette exigence ne s'applique pas aux parties de la surface extérieure qui dépassent de moins de 5 mm, mais l'angle extérieur de ces parties doit être émoussé, sauf lorsque ces parties dépassent de moins de 1,5 mm.
• Le rayon de courbure des parties saillantes de la surface extérieure en un matériau d'une dureté n'excédant pas 60 Shore A peut être inférieur à 2,5 mm.
• La mesure de dureté sera prise avec le composant installé dans le véhicule. Lorsqu'il est impossible d'effectuer une mesure de dureté avec la procédure Shore A, des mesures comparables seront utilisées pour l'évaluation.

Pour que les tests soient considérés comme réussis, les résultats des tests doivent répondre aux exigences réglementaires.