Die von der American Society for Testing and Materials (ASTM) entwickelte Norm ASTM D711-23 Standard Test Method for Road Marking Removal Time beschreibt ein Laborverfahren zur Bestimmung der Entfernungszeit von Straßenmarkierungen.
Bei dieser Testmethode wird ein Rad verwendet, das aus einem Metallzylinder mit einem O-Ring aus Gummi besteht. Dabei wird das Rad über eine frisch aufgebrachte Fahrbahnmarkierungsfolie wiederholt eine Rampe hinuntergerollt, bis kein Markierungsmaterial mehr auf die Gummiringe übertragen wird. Als Nichtempfangszeit wird die Zeit vom Aufbringen der Fahrbahnmarkierungsfolie bis zu dem Zeitpunkt bezeichnet, an dem das Markierungsmaterial nicht übertragen wird.
Wichtige Variablen, die während des Tests kontrolliert werden müssen, sind Nassfilmdicke, Temperatur, Feuchtigkeit, Luftstrom und die Verwendung retroreflektierender Optiken. Diese Norm bietet drei Möglichkeiten zur Prüfung der Nichtempfangszeit von Fahrbahnmarkierungen. Die erste Option, Methode A, legt Kontrollen für Temperatur, Feuchtigkeit und Luftstrom während des Tests fest. Die zweite Option, Methode B, spezifiziert Temperatur- und Feuchtigkeitskontrollen während des Tests. Die dritte Option, Methode C, bietet eine Anleitung zum Erreichen dieses Ziels durch eine Reduzierung der Anwendung retroreflektierender Optiken wie Glasperlen.
Fahrbahnmarkierungen auf Wasser- und Lösungsmittelbasis werden im Allgemeinen mit Methode A oder Methode B ohne Tropfenauftrag auf retroreflektierende Optiken geprüft. Zweikomponentige Fahrbahnmarkierungen mit 100 Prozent Feststoffanteil werden im Allgemeinen nach Methode C geprüft. Diese Prüfmethoden dienen als Kontrollprüfmethode im Labor.
Mit dieser Methode können folgende Arten von Fahrbahnmarkierungen getestet werden: Verkehrsfarbe auf Wasserbasis, Verkehrsfarbe auf Lösungsmittelbasis und einige flüssige Zweikomponenten-Fahrbahnmarkierungen mit 100 % Feststoffanteil, wie beispielsweise Fahrbahnmarkierungen auf Epoxidharz- und modifizierter Epoxidharzbasis. Wenn Nassfilmdicke, Temperatur und Feuchtigkeit innerhalb der hier angegebenen Toleranzen kontrolliert werden, kann diese Methode für relative Tests von Fahrbahnmarkierungen und möglicherweise für die Qualifizierung von Fahrbahnmarkierungen für die Anwendung vor Ort gemäß genehmigten Spezifikationen nützlich sein.
Für eine bessere Wiederholbarkeit und einen aussagekräftigen Vergleich der getesteten Fahrbahnmarkierungsproben ist ein gleichmäßiger Luftstrom über die Fahrbahnmarkierungsfolien während des Tests wichtig. Käufer und Verkäufer müssen sich über die Luftstrombedingungen einigen, sei es ein statischer oder ein sorgfältig geregelter Luftstrom. Aufgrund der Vielzahl von Variablen, die die Anwendung von Straßenmarkierungen vor Ort beeinflussen (z. B. Nassfilmdicke, Lufttemperatur, Luftfeuchtigkeit, Windgeschwindigkeit, Asphalt- oder Betonstraßentyp, Filmprofil auf der Straße, Straßentemperatur, Straßenporosität, Straßenfeuchtigkeitsgehalt und Vorhandensein oder Fehlen von direkter Sonneneinstrahlung während des Markierens), ist es schwierig, eine direkte Korrelation zwischen den Ergebnissen dieses Tests und den Anwendungen vor Ort herzustellen. Wenn jedoch das Testprotokoll befolgt wird, kann mit dieser Methode die relative Feldleistung geschätzt werden.
Zum Testen von Zweikomponenten-Straßenmarkierungen, die zu 100 Prozent aus Feststoffen und Flüssigkeiten bestehen, wird vor dem Testen üblicherweise eine bestimmte Menge retroreflektierender optischer Tropfen auf die Markierungen aufgetragen. Aufgrund der Trocknungsmechanik des Produkts ist bei dieser Art der Straßenmarkierung keine Luftstromregulierung erforderlich.
Das bei diesen Tests verwendete Gerät besteht aus einem Stahlzylinder der angegebenen Form und Abmessungen, der mit zwei austauschbaren O-Ringen und einer Rampe der angegebenen Form und Abmessungen ausgestattet ist. Detaillierte Maßanforderungen für Stahlflaschen sind in der Abbildung in der Norm dargestellt. Das Gesamtgewicht der Baugruppe mit O-Ringen sollte 5386 g plus/minus 28 g betragen. Detaillierte Maßanforderungen der Rampe und ein Bild des mit Fahrbahnmarkierungsfolie getesteten Geräts sind in der Abbildung dargestellt. Austauschbare O-Ringe sollten aus synthetischem Gummi oder einem gummiähnlichen Material bestehen. O-Ringe und Gummiprodukte müssen außerdem der Norm „ASTM D1414-15 Standardprüfmethoden für Gummi-O-Ringe“ entsprechen. Die Maßanforderungen an den O-Ring sind in der Norm enthalten.
Die folgenden drei Testmethoden werden im ASTM D711-23-Standard ausführlich beschrieben:
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