EN 1793 Dispositifs de réduction du bruit routier - Détermination des performances acoustiques

La norme européenne « EN 1793 Dispositifs de réduction du bruit du trafic routier - Méthode d'essai pour la détermination des performances acoustiques » comprend les sous-sections suivantes publiées sous le même titre :

• La norme « EN 1793-1 Partie 1 : Propriétés intrinsèques d’absorption acoustique en champ sonore diffus » décrit une méthode de laboratoire pour mesurer les performances d’absorption acoustique des dispositifs de réduction du bruit routier en conditions réverbérantes. Cette norme couvre l’évaluation des performances intrinsèques d’absorption acoustique des dispositifs pouvant être installés dans l’installation d’essai décrite dans la norme EN ISO 354. Cette méthode n’est pas conçue pour déterminer les propriétés intrinsèques d’absorption acoustique des dispositifs de réduction du bruit destinés à être installés sur les routes en conditions anéchoïques.

La méthode d'essai décrite dans la norme EN ISO 354, citée dans la présente norme, exclut les dispositifs se comportant comme des résonateurs faiblement amortis. Certains dispositifs s'écartent sensiblement de ces exigences ; dans ce cas, il convient d'interpréter les résultats avec prudence.

Lorsqu'un revêtement réfléchissant le son est installé le long de la chaussée, l'utilisation de dispositifs d'absorption acoustique côté circulation peut s'avérer efficace pour réduire les nuisances sonores supplémentaires dues aux réflexions sonores. Cela peut être nécessaire dans les situations suivantes :

• Des écrans antibruit, des rochers ou des murs de soutènement peuvent réfléchir les ondes sonores et les éloigner des zones non protégées.
• Sections verticales ou surfaces réfléchissantes.
• Tunnels et voies d'accès aux tunnels.
• Les reflets entre les véhicules et la barrière, ainsi que la circulation à proximité de celle-ci, peuvent réduire l'efficacité de la barrière.
• La norme EN 1793-2 Partie 2 : Propriétés intrinsèques de l’isolation acoustique aux bruits aériens en conditions de champ sonore omniprésent décrit une méthode de laboratoire permettant de mesurer les performances d’isolation acoustique aux bruits aériens des dispositifs de réduction du bruit routier en conditions de réverbération. Cette norme couvre l’évaluation des performances intrinsèques des barrières pouvant être installées dans l’installation d’essai décrite dans les normes EN ISO 10140-2 et EN ISO 10140-4.

Cette méthode n'est pas conçue pour déterminer les propriétés intrinsèques de l'isolation acoustique aérienne des dispositifs de réduction du bruit à installer sur les routes dans des conditions anéchoïques.

• La norme EN 1793-3 Partie 3 : Spectre normalisé du bruit de la circulation décrit un spectre normalisé du bruit de la circulation pour évaluer et mesurer les performances acoustiques des dispositifs conçus pour réduire le bruit de la circulation à proximité des routes.
• La norme EN 1793-4 Partie 4 : Propriétés intrinsèques – Diffraction acoustique intrinsèque décrit une méthode d’essai permettant de déterminer les propriétés intrinsèques de diffraction acoustique de dispositifs additionnels montés sur des dispositifs de réduction du bruit routier. Cette méthode consiste à mesurer le niveau de pression acoustique en différents points de référence situés près du bord supérieur d’un dispositif de réduction du bruit routier, avec et sans le dispositif additionnel. L’efficacité de ce dernier est calculée comme la différence entre les valeurs mesurées avec et sans le dispositif additionnel, après correction de la variation de hauteur (la méthode décrite donne le gain acoustique par rapport à une simple barrière de même hauteur ; or, en pratique, le dispositif additionnel peut augmenter la hauteur, ce qui peut offrir un blindage supplémentaire en fonction de la position de la source et du récepteur).

Cette norme s'applique à :

• Évaluation préliminaire de l'utilisation extérieure ou intérieure de dispositifs supplémentaires à installer sur les dispositifs de réduction du bruit routier.
• Déterminer la différence d'indice de réfraction acoustique des dispositifs supplémentaires en conditions réelles d'utilisation.
• Comparaison des spécifications de conception avec les données de performance réelles après l'achèvement des travaux de construction.
• Vérification des performances à long terme des dispositifs supplémentaires (par application répétée de la méthode).
• Le processus de conception interactive des nouveaux produits, y compris la préparation des guides d'installation.

La méthode d'essai peut être appliquée in situ et sur des échantillons spécialement préparés pour cet essai. Les résultats sont exprimés en fonction de la fréquence, par bandes d'un tiers d'octave, entre 100 Hz et 5 kHz. S'il est impossible d'obtenir des résultats de mesure valides sur toute la plage de fréquences spécifiée, les résultats sont présentés pour une plage de fréquences limitée, et les raisons de cette limitation sont clairement indiquées. Une seule valeur numérique est calculée à partir des données de fréquence.

• La norme EN 1793-5 Partie 5 : Propriétés intrinsèques - Valeurs in situ de la réflexion sonore dans des conditions de champ sonore direct décrit une méthode d'essai pour mesurer une quantité représentant les propriétés intrinsèques de la réflexion sonore des dispositifs de réduction du bruit routier, à savoir l'indice de réflexion.

Cette méthode de test est conçue pour les applications suivantes :

• Détermination des caractéristiques intrinsèques de la réflexion sonore des dispositifs de réduction du bruit destinés à être installés sur les routes. Ces mesures peuvent être effectuées sur des installations routières typiques ou sur une section transversale représentative.
• Détermination des caractéristiques intrinsèques de la réflexion sonore dans les dispositifs de réduction du bruit en conditions réelles d'utilisation.
• Comparaison des spécifications de conception avec les données de performance réelles après l'achèvement des travaux de construction.
• Vérification des performances à long terme des dispositifs de réduction du bruit (par application répétée de la méthode).

Cette méthode d'essai n'est pas conçue pour déterminer les caractéristiques intrinsèques de la réflexion sonore des dispositifs de réduction du bruit destinés à être installés dans des environnements réverbérants, tels que les tunnels ou les tranchées profondes. Les résultats sont exprimés en fonction de la fréquence, par bandes d'un tiers d'octave, entre 100 Hz et 5 kHz. S'il est impossible d'obtenir des résultats de mesure valides sur toute la plage de fréquences spécifiée, les résultats seront présentés pour une plage de fréquences limitée, et les raisons de cette limitation seront clairement indiquées.

• La norme EN 1793-6 Partie 6 : Propriétés intrinsèques - Valeurs in situ de l'isolation acoustique aérienne dans des conditions de champ sonore direct décrit une méthode d'essai pour mesurer une quantité représentant les propriétés intrinsèques de l'isolation acoustique aérienne pour les dispositifs qui réduisent le bruit de la circulation : l'indice d'isolation acoustique.

Cette méthode de test est conçue pour les applications suivantes :

• Mesure des propriétés intrinsèques de l'isolation acoustique aérienne pour les dispositifs de réduction du bruit à installer sur les routes, soit sur site, soit en laboratoire.
• Détermination sur site des propriétés intrinsèques d'isolation acoustique aux bruits aériens des dispositifs de réduction du bruit en usage réel.
• Comparaison des spécifications de conception avec les données de performance réelles après l'achèvement des travaux de construction.
• Vérification des performances à long terme des dispositifs de réduction du bruit (par application répétée de la méthode).
• Le processus de conception interactive des nouveaux produits, y compris la préparation des guides d'installation.

Cette méthode d'essai n'est pas conçue pour déterminer les propriétés intrinsèques d'isolation acoustique aux bruits aériens des dispositifs de réduction du bruit destinés à être installés en conditions de réverbération, par exemple dans des tunnels, des tranchées profondes ou sous des revêtements. Les résultats sont exprimés en fonction de la fréquence par bandes de tiers d'octave, autant que possible entre 100 Hz et 5 kHz. S'il est impossible d'obtenir des résultats de mesure valides sur toute la plage de fréquences spécifiée, les résultats seront fournis pour une plage de fréquences limitée, et les raisons de cette limitation seront clairement indiquées.

En résumé, la norme EN 1793 définit des méthodes d'essai pour évaluer les performances acoustiques des dispositifs de réduction du bruit routier (communément appelés écrans antibruit, écrans acoustiques ou murs antibruit). Cette norme est considérée comme importante pour les raisons suivantes :

• Elle comprend des méthodes de mesure cohérentes et comparables.
• Elle garantit une déclaration fiable des propriétés acoustiques.
• Il permet des marchés publics équitables et le marquage CE.
• Il améliore l'efficacité de la réduction du bruit dans le monde réel.
• Elle favorise le respect des réglementations légales et des normes de santé publique.

Depuis de nombreuses années, notre organisme, fort d'une équipe compétente et expérimentée, comprend les besoins de ses clients, leur fournit les services d'essais avancés requis et les accompagne dans la mise en place, l'application et l'amélioration de leurs systèmes de management. Dans ce cadre, nous proposons également des services d'essais conformes à la norme EN 1793.