Tiêu chuẩn MAN M 3256-1: Thử nghiệm rung động và va đập đối với các linh kiện điện, điện tử và cơ điện tử.

Tiêu chuẩn “MAN M 3256-1 Thử nghiệm rung động và va đập đối với các linh kiện điện, điện tử và cơ điện tử”, do công ty ô tô Volkswagen phát triển, áp dụng cho tất cả các linh kiện điện, điện tử và cơ điện tử được sử dụng trong các sản phẩm của MAN và nhằm mục đích chứng minh tính phù hợp của chúng trong suốt vòng đời của xe. Các máy điện dùng để cung cấp năng lượng cho xe và các phụ kiện của chúng không thuộc phạm vi áp dụng của tiêu chuẩn này. Trong trường hợp này, việc đánh giá chỉ có thể được thực hiện thông qua các phép đo ứng dụng trước đó.

Sau khi tham khảo ý kiến ​​của bộ phận kỹ thuật liên quan, nếu không có thông số kỹ thuật tải trọng riêng biệt, tiêu chuẩn này có thể cung cấp các giá trị tham khảo cho việc thiết kế và thử nghiệm các bộ phận cơ khí.

Tiêu chuẩn MAN M 3256-1 quy định quy trình thử nghiệm cho các mục đích sau:

• Chứng minh độ bền và chức năng dưới tải trọng rung động phát sinh từ mặt đường và các tác động liên quan đến hệ thống truyền động (động cơ đốt trong), cũng như các bộ phận khác được lắp đặt trong xe.
• Đã được chứng minh về độ bền và chức năng dưới tác động của mặt đường, các tấm che, cũng như các công việc lắp ráp và sửa chữa trên xe.

Quy trình và phạm vi thử nghiệm chính xác, cũng như bất kỳ thay đổi nào đối với chúng, phải được thống nhất và phê duyệt trước với bộ phận kỹ thuật có liên quan. Nếu dự đoán gặp khó khăn trong việc đạt được các giá trị tiêu chuẩn do sự phức tạp của thiết lập thử nghiệm hoặc khối lượng của thiết bị được thử nghiệm, các biện pháp đối phó thích hợp (chẳng hạn như thử nghiệm các bộ phận phụ) phải được xác định trước.

Các điều kiện thử nghiệm được định nghĩa trong tiêu chuẩn này như sau:

• Thiết bị cần kiểm tra phải được kiểm tra trong điều kiện hoạt động bình thường.
• Điện áp thử nghiệm thường như sau:
  • 28,0 Vôn cộng/trừ 0,2 Vôn (đối với hệ thống 24 Vôn)
  • 14,0 Vôn cộng/trừ 0,2 Vôn (đối với hệ thống 12 Vôn)
• Thiết bị cần kiểm tra phải luôn được gắn chặt vào thiết bị kiểm tra.
• Điểm tham chiếu cho các giá trị thông số kỹ thuật là một điểm gắn chắc chắn trên thiết bị thử nghiệm, nằm ngay gần thiết bị đang được thử nghiệm.
• Các hệ thống nhạy cảm với vị trí phải được kiểm tra ở vị trí lắp đặt (ví dụ: các chi tiết buộc chặt, có tính đến điều khiển đa điểm).
• Toàn bộ thiết lập thử nghiệm (cảm biến điều khiển, cảm biến đo, giá đỡ), cũng như trình tự các thử nghiệm cần thực hiện và số lượng thiết bị cần thử nghiệm, phải được quyết định trước.
• Cần chuẩn bị ít nhất ba thiết bị để thử nghiệm.
• Thiết bị cần kiểm tra, bao gồm tất cả các đường dây, phích cắm, cáp và ốc vít được sử dụng trong ứng dụng, phải được đặt trong thiết bị kiểm tra ở vị trí ban đầu (có tính đến bán kính lắp đặt) cho đến điểm cố định gần nhất.

Tiêu chuẩn này áp dụng cho:

• Các linh kiện điện (ví dụ: cảm biến, hệ thống dây dẫn)
• Các mô-đun điện tử (ví dụ: bộ điều khiển động cơ)
• Hệ thống cơ điện tử (ví dụ: bộ truyền động, thiết bị tích hợp)

Mục tiêu của tiêu chuẩn này là đảm bảo các bộ phận này có thể chịu được các ứng suất cơ học thực tế gặp phải trong quá trình vận hành xe.

Tiêu chuẩn MAN M 3256-1 quy định các quy trình thử nghiệm để xác minh những điều sau:

• Khả năng chịu tải rung động: Các linh kiện được kiểm tra trong điều kiện rung động mô phỏng các trường hợp sau:
  • bề mặt đường gồ ghề
  • Rung động của động cơ và hệ thống truyền động
  • Tương tác cấu trúc bên trong xe

Điều này đảm bảo các bộ phận duy trì được chức năng và tính toàn vẹn cấu trúc theo thời gian.

• Thử nghiệm tải trọng va đập (sốc): Thử nghiệm này mô phỏng các lực tác động đột ngột như:
  • Tác động do đường gồ ghề hoặc ổ gà gây ra
  • Va đập cơ học trong quá trình lắp ráp hoặc bảo trì
  • Đóng các bộ phận của xe (cửa, nắp)

Mục tiêu là để xác minh rằng các bộ phận có thể chịu được tải trọng cường độ cao trong thời gian ngắn mà không bị hỏng.

Tiêu chuẩn này thường bao gồm những điều sau:

• Kiểm tra rung động hình sin và ngẫu nhiên
• Thử nghiệm va đập cơ học (tải trọng tác động)
• Các dải tần số và mức gia tốc được xác định
• Thời gian thử nghiệm có thể khác nhau tùy thuộc vào vị trí của bộ phận (ví dụ: khoang động cơ so với khoang cabin).

Cấu hình thử nghiệm cần phản ánh điều kiện lắp đặt thực tế, bao gồm cả giá đỡ và hệ thống buộc chặt, vì điều này ảnh hưởng đáng kể đến hành vi rung động.

Tiêu chuẩn MAN M 3256-1 không chỉ là tiêu chuẩn thử nghiệm mà còn đóng vai trò là hướng dẫn thiết kế:

• Cung cấp các giá trị tải tham chiếu khi không có dữ liệu thực tế tại hiện trường.
• Nó giúp các kỹ sư thiết kế các bộ phận có khả năng chống mỏi.
• Nó hỗ trợ việc xác thực ở giai đoạn đầu của quá trình phát triển sản phẩm.

Tiêu chuẩn này thường được sử dụng kết hợp với các tiêu chuẩn sau:

• ISO 16750-3 Xe cơ giới đường bộ – Điều kiện môi trường và thử nghiệm đối với thiết bị điện và điện tử – Phần 3: Tải trọng cơ học
• Kiểm định chức năng, độ bền môi trường và các tiêu chuẩn nội bộ khác của MAN liên quan đến hiệu suất hệ thống.

Nhìn chung, các tiêu chuẩn này tạo ra một khuôn khổ kiểm định toàn diện cho các bộ phận xe.

Nếu không có tiêu chuẩn như MAN M 3256-1, hệ thống điện tử trên xe hiện đại sẽ hỏng hóc thường xuyên hơn nhiều trong điều kiện thực tế. Tuy nhiên, môi trường hoạt động khắc nghiệt của xe thương mại đã được biết đến rộng rãi. Tiêu chuẩn này cần thiết vì những lý do sau:

• Áp lực cơ học trong điều kiện thực tế rất khắc nghiệt: Xe tải và xe buýt phải chịu đựng sự rung động liên tục và những cú sốc bất chợt.
  • Đường sá gồ ghề, ổ gà và điều kiện địa hình khó khăn.
  • Rung động liên tục của động cơ và hệ thống truyền động.
  • Sự uốn cong kết cấu của khung gầm xe cỡ lớn

Nếu không trải qua quá trình kiểm tra như mô tả ở đây, các linh kiện có thể vượt qua các bài kiểm tra cơ bản trong phòng thí nghiệm nhưng lại có thể hỏng sớm trong quá trình sử dụng thực tế.

• Các thiết bị điện tử cực kỳ nhạy cảm: Xe hiện đại phụ thuộc rất nhiều vào bộ điều khiển động cơ, cảm biến, đầu nối và bộ truyền động cơ điện tử. Các bộ phận này dễ bị hư hỏng do:
  • Nứt mối hàn
  • Đầu nối bị lỏng
  • Mệt mỏi của các bộ phận bên trong

Tiêu chuẩn này đảm bảo rằng chúng được thiết kế và kiểm định để chịu được sự rung động kéo dài.

• Nó giúp ngăn ngừa những sự cố hỏng hóc và thời gian ngừng hoạt động tốn kém: Đối với xe thương mại, hỏng hóc không chỉ gây bất tiện mà còn tốn kém.
  • Thời gian xe ngừng hoạt động dẫn đến mất doanh thu.
  • Chi phí sửa chữa và bảo hành làm tăng giá thành.
  • Rủi ro về an toàn có thể xảy ra đối với người lái xe và hàng hóa.

Tiêu chuẩn này giảm thiểu những rủi ro đó bằng cách đảm bảo độ bền chắc chắn trước khi các linh kiện được vận chuyển đến công trường.

• Tiêu chuẩn hóa giữa các nhà cung cấp: MAN hợp tác với nhiều nhà cung cấp. Nếu không có yêu cầu thống nhất,
  • Mỗi nhà cung cấp có thể tiến hành thử nghiệm theo cách khác nhau.
  • Kết quả không thể so sánh được.
  • Chất lượng rất khác nhau.

Tiêu chuẩn này thiết lập một chuẩn mực chung nhằm đảm bảo chất lượng nhất quán trên tất cả các bộ phận.

Tóm lại, tiêu chuẩn MAN M 3256-1 đóng vai trò quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô bằng cách xác định cách thức kiểm tra các linh kiện điện, điện tử và cơ điện tử đối với các ứng suất cơ học gặp phải trong điều kiện lái xe thực tế. Bằng cách áp dụng các yêu cầu nghiêm ngặt về rung động và va đập, tiêu chuẩn này giúp đảm bảo các linh kiện vẫn hoạt động tốt, an toàn và bền bỉ trong suốt vòng đời của xe.

Trong nhiều năm qua, tổ chức của chúng tôi, với đội ngũ nhân viên có năng lực và kinh nghiệm, đã thấu hiểu nhu cầu của khách hàng, cung cấp các dịch vụ kiểm thử tiên tiến mà họ yêu cầu và hỗ trợ họ trong việc thiết lập, triển khai và cải tiến các hệ thống quản lý. Trong khuôn khổ này, chúng tôi cũng cung cấp các dịch vụ kiểm thử theo tiêu chuẩn MAN M 3256-1.